断袖问情德国Automobil Produktion杂志每年会出版一期“全球汽车业务特刊（Global Automotive Business）”，包含对OEM战略的简明分析——包括未来计划的生产数据和平台战略。从2022/2023版本中选择几篇文章分享给大家，这是第十一篇。（文中去年指的是2021年，今年指的是2022年，明年指的是2023年。）

　　在大众汽车，一切都从属于车型阵容的电气化。这在奥博穆（Oliver Blume）的新领导下，这一点没有改变。

　　▲奥博穆（Oliver Blume）现在在沃尔夫斯堡集团总部和斯图加特跑车制造商担任双重领导职务。 图片：大众汽

　　大众已经酝酿了很长一段时间。7月21日星期五，在股市收盘前不久，炸弹爆炸了，欧洲最大的汽车制造商宣布首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 离职。这位备受争议的经理一次又一次地受到攻击，公开与强大的工人代表进行决斗，并在内部与他的管理圈疏远。一个不光彩的亮点是他的声明：“息税前利润使人自由。”这可能只是冰山一角（编者注，这类似于纳粹标语“劳动使人自由 ”）。那些追随这位土生土长的慕尼黑人的道路的人很快就会得出这样的结论：他的领导风格——礼貌地说——很土气。

　　赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的权力被剥夺是缓慢进行的。首先，监事会剥夺了他对核心大众品牌的控制权，最后他在夏天被赶出了家门。他的合同续签后仅一年多。很明显，如果没有强大的保时捷和皮耶希家族的同意，解雇是不可能的，他们一直保护着迪斯。特别是从经济角度来看，大众汽车表现良好，并且能够展示强劲的半年数据：税后利润增至106.38亿欧元（上一年为84.54亿欧元），经营业绩增长15亿欧元至128.28亿欧元。这些都是非常稳健的数字，特别是考虑到全球汽车交付量下降了22.2%，至390万辆。

　　奥博穆重视团队精神所以现在，奥博穆 (Oliver Blume) 掌握了方向舵。很长一段时间里，这位经理都被认为是继任者，但他对此并不是很热衷。但在某些时候，他无法再逃避监事会和所有者家族的裁决。然而，当他9月1日上台时，沃尔夫斯堡和祖文豪森就已经出现了第一批批评双重职能的声音。毕竟，公司里的任务已经够大了。

　　毕竟，奥博穆 (Oliver Blume) 带来了一种更温和的领导风格，在这种风格中，团队合作和倾听的概念比无条件地坚持等级制度发挥了更大的作用。赫伯特·迪斯（Herbert Diess）给他的继任者留下了许多建筑工地。其中最大的一家是内部软件公司Cariad，负责人很快就交出了门把手，直到最后迪斯自己接管了指挥权。野心很大。他们想独立于谷歌或苹果等美国高科技巨头构建自己的操作系统。这本身就是一项艰巨的任务。

　　与此同时，Cariad的专家们还充当了一个干预团队，负责所有品牌当前模型的软件。在许多车型上无可救药地陷入困境和出现一些问题。从前旗舰高尔夫8的冻结屏幕到延迟更新。然而，现在有越来越多的迹象表明Cariad现在正在采取更加协调的方法。

　　然而，就业问题仍然像达摩克利斯之剑一样悬在奥博穆 (Oliver Blume) 的头上。在全球竞争激烈的时代，大众汽车必须让自己变得更精简。赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的计算表明，在向电动汽车转型的过程中可能会失去多达30,000个工作岗位，这一点不容忽视。但是，职工代表会全力反对。

　　欧洲和中国激励人心的销售数据蓬勃发展的销售可以帮助减少困境。带有内燃机的模型仍然很重要，尤其是在大西洋彼岸。在美国，大众在前9个月售出了集团全球BEV交付量的8%（28,900 辆）。这一时期共有232,099辆汽车，与2021年相比下降了20.1%。这里需要一个更新，它超越了与福特Ranger共享技术的新Amarok。电动车型系列的数字令人鼓舞。

　　尽管持续存在供应瓶颈，但大众集团截至9月底交付了366,400辆纯电动汽车，比上一年2021年前九个月（293,000辆）增加了约25%。细分后的份额如下：大众：207,200辆BEV（集团份额 57%），奥迪：77,000 辆（21%），斯柯达：36,900辆（10%），保时捷：25,100辆（7%）和西雅特和Cupra：17,600辆（5%）。订单数量激增，大众汽车集团的全电动车型在欧洲和中国尤其抢手。

　　大众汽车正在致力于MEB升级但问题是这种情况会持续多久。因为像蔚来或比亚迪这样的中国汽车品牌正在将自己定位为在欧洲获得重要的闲职。大众汽车自己的MEB模块化系统必须改进才能抵御来自东方的攻击。使用400伏电气系统和135千瓦（ID.5为175千瓦）的最大充电速度，该公司目前不在顶级集团之列，现代和起亚已经凭借800伏电气系统获得积分。

　　大众的负责人对此做出了回应：目前正在进行MEB升级，充电速度可达200千瓦，续航里程可达700公里。ID.Aero是一款帕萨特车型的轿车，将于明年以ID.7的形式发布（编者注：本文推出时，大众已在CES2023发布ID.7），由于改进了电池单元和良好的空气动力学性能，预计续航里程将超过600公里。这些改进将逐步推广到现有的车型范围。一款重要的汽车也将是小型电动汽车，它将于2025年问世。

　　电动汽车的未来并不像集团希望的那样明朗。今年年初，保时捷收购了Artemis项目，以便将电动车型的生产交给自己。对于平台，大众计划从2026年起将所有电动汽车置于可扩展系统平台（SSP）上。保时捷目前正在开发这种架构的运动版，它是为满足祖文豪森人民的需求而量身定制的。这家跑车制造商目前仍在与奥迪同舟共济，正在开发高级电动平台 （PPE），保时捷Macan电动版及其奥迪双擎Q6 E-Tron以及奥迪A6 E-Tron均基于该平台. 然而，这些模型被推迟了大约一年。

　　奥迪的新领域奥迪Skysphere、奥迪Grandsphere（A8继任者）和奥迪Urbansphere (VAN) 概念让我们深入了解奥迪的未来规划，尽管敞篷车量产的机会微乎其微。这三种模型均基于PPE架构。尚未最终决定第四项研究，即奥迪Activesphere概念车的外观。SUV轿跑车可能已经使用了SSP技术。由于已经在PPE上投入了大量资金，该平台将用于至少两代汽车。然而，只有清晰的技术和产品战略，才能防止两个平台被蚕食。

　　保时捷911正在走向电动化在跑车方面，保时捷将继续服务于内燃机细分市场。不过，电动化也以PHEV车型的形式出现在保时捷911 Kuh身上。在此之前，还有保时捷911 safari——一款没有人错过的伪跨界车。很明显，718系列，即Cayman和Boxster，也将在2025年作为全电动车型出现。Cayenne将在明年进行重大改款，Panamera将重新发布。第三代很可能是最后一代。除了Macan，一款电动大型SUV也有望在2025年问世。

　　▲大众汽车子公司斯柯达希望不久的将来推出Vision 7S。图片：斯柯达

　　斯柯达投资数十亿欧用于电气化斯柯达还发布了一款全电动 Vision 7S，它将MEB的长度限制扩展到5米。然而，这款七座车优先于新的保时捷电动跨界车，并将于2026年上市。在此之前，预计还会有两款捷克BEV上市。其中包括2024年推出的Karoq的一个全电动分支称为Elroq，以及一年后，西雅特为整个集团开发的电动大众/西雅特小型车的双胞胎。在外观上，这款车将朝着SUV的方向发展。斯柯达将再拿出56亿欧元来实施这些计划。在印度，捷克人戴上了帽子，但大众已经在与当地市场领导者马恒达（Mahindra）探讨电动化的可能性。

　　西雅特建立在Cupra的增长的基础上在西雅特，重心越来越向Cupra方向转移，特别是因为到2030年这款运动型车型将实现全电动化。刚刚提到的BEV小型车的运动版Urban Rebel非常适合大众集团的产品组合。西雅特和Cupra的首席执行官Wayne Griffiths是这样看的：“我们公司未来的可持续发展能力与Cupra的发展密切相关。”预计电动SUV Cupra Tavascan将于2024年问世。如果西雅特被推到幕后，与斯柯达在低价入门品牌上永恒的定位冲突也就迎刃而解了。

　　兰博基尼和宾利的紧张局势在兰博基尼，Aventador的继任者将推出新开发的12缸发动机，包括PHEV模块。越来越多的人猜测，Sterrato是一种Huracan跨界车，将补充这家意大利跑车制造商的车型组合，类似于911 Safari。然而，宾利的目标是在四年内只销售PHEV，Mulliner Batur响起慢慢地标志着内燃机的终结，并从视觉上瞥见了全电动时代。它应该从2026年开始推出GT。显然，关于平台的争论现在已经解决：宾利也将使用PPE，以便稍后切换到SSP架构。