伦理学与生活“在过去三年里，汽车保值率代表中国汽车行业发展的三个阶段：第一个阶段是上扬，第二个阶段是下降，第三个阶段是趋稳。”7月4日，精线中国二手车大会上表示。

　　“上扬阶段的关键词是‘芯片短缺’，2021年由于芯片短缺导致新车供给量不足，二手车交易量上涨，价格也水涨船高；第二阶段的关键词是‘疫情叠加’，2022年新冠肺炎疫情带来的不确定性导致消费较弱，二手车交易量下降，交易价格下滑；第三阶段的关键词是‘新车促销’。今年部分企业利用促销的方式导致新车价格下降，新车降价倒逼二手车价格震荡。”崔璨进一步指出。

　　今年3月初，湖北省内针对东风系旗下品牌的多款本地产汽车，开展了为期一个月的政企联合补贴活动。

　　尤其是东风雪铁龙C6在政企联合补贴下优惠近9万元后到手价不到13万元，引发了大量消费者的抢购热潮。

　　政策发布之初，谁也没有想到这场“限时一个月的促销”最后演变成一场席卷全国多地、点燃了整个汽车市场的价格混战。

　　在抢市场和清库存的双重压力下，已有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。

　　在当天大会上，中国汽车流通协会联合精线年上半年中国汽车保值率》报告显示，从日系到德系再到自主品牌汽车，其产品三年保值率均出现下降。

　　其中，2022年日系车三年保值率达到79%，今年上半年仅为67.52%，降幅近12%；2022年自主品牌汽车三年保值率是63.62%，今年上半年保值率仅为58.76%，也出现一定幅度的下降。

　　从《2023年上半年中国汽车保值率》报告来看，今年上半年，豪华品牌以及中大型SUV保值率依然坚挺。

　　分车型来看，中大型SUV以70.93%的三年保值率排名第一；其次是小型车，三年保值率为67.56%；中大型车以67.29%的三年保值率排名第三。

　　“豪华品牌冲顶，丰田霸榜。丰田和本田中间塞了一个奔驰，丰田由于多年性价比相对比较高，市场容量很大，最主要的是终端销量比较稳定，所以保值率相对较高。”崔璨分析指出。

　　从各个品牌三年保值率来看，保时捷以85.34%的三年保值率排名第一，雷克萨斯以77.05%排名第二，丰田以71.15%排名第三，奔驰以70.01%排名第四，本田以68.14%排名第五。

　　21世纪经济报道记者梳理发现，奔驰G级车三年保值率高达108.57%，排名第一；其次是雷克萨斯LM，三年保值率达到103.74%；丰田埃尔法排名第三，三年保值率为100.63%；丰田普拉多以99.49%的三年保值率排名第四；保时捷Cayenne则以90.44%的三年保值率排名第五。

　　此外，丰田威尔法、保时捷Macan、雷克萨斯ES、牧马人、汉兰达、路虎卫士、奔驰GLE、别克GL8等多款车型三年保值率也都超过75%。

　　“MPV车型最近销量特别高，由于GL8美誉度很好，群众基础很好，‘中产第三空间新选择’别克GL8多年霸榜。基于商品更新和迭代，近期也有很好的市占率。”崔璨表示。

　　除了豪华品牌和中大型车表现亮眼外，随着电动化趋势的不断加快，自主品牌汽车在保值率方面也有所提升。

　　“自主品牌组团上榜，电动车成最活跃市场。”崔璨表示，“我们分析有两个关键词，第一是新能源汽车，第二是年轻化。当年轻人选择新能源汽车的时候，第一印象是自主品牌。”

　　在自主品牌保值率榜单中，广汽传祺凭借M6、M8的表现，以63.9%的三年保值率排名第一；排名第二的是五菱汽车，三年保值率为62.32%；长安以62.25%的三年保值率排名第三。

　　“五菱汽车有爆品，MINI EV销量特别大；第二，营销出圈，人民需要什么就生产什么，圈粉无数，美誉度非常高；第三，横跨宜商、宜家两条赛道，应用场景多。”崔璨指出。

　　纯电动车型中，荣威科莱威CLEVER以82.85%的一年保值率排名第一，保时捷Taycan以82.52%的保值率紧随其后，比亚迪海豚以81.87%的保值率排名第三。极氪001、五菱宏光MINI EV、蔚来ET7、比亚迪宋PLUS新能源、特斯拉Model3、奇瑞新能源小蚂蚁、比亚迪汉一年保值率也进入一年保值率排名前十。

　　“得益于持续投入产研能力，比亚迪、荣威遥遥领先。”崔璨表示，“保值率核心是产品力，产品力的核心来自于研发和创新能力。比亚迪在产品投入上非常大。企业背后的努力都会变成数字的客观表达。”

　　自主品牌之外，大众ID系列先发优势初见成效。其产品一年保值率在68%-70%之间。

　　在插电混动市场，由于其使用便捷、性价比等优势，插电混动产品满足了人们“既要、又要、还要”的需求，产品一年保值率维持在80%左右。

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