卡丽莎莎隆自1908年福特公司开始流水线制造汽车以来，强大的汽车工业就成了世界强国的标配。中国汽车市场是全球第一大汽车市场，占据全球35%的份额，但是中国自主汽车品牌的发展，却是一路艰辛，负重前行。长期在国内市场市占率被压制在50%以下，而且2017年以后还有下行的趋势，但是这一局面在2022年得到了改变。

　　但是，也就是在这段12年销量平平，微不足道的岁月，比亚迪完成了从燃油车企业到新能源车企的转变，完成了从三电核心供应链，到汽车半导体的建设，积累了核心的电池技术，DM产品迭代，纯电e平台的迭代，半导体产品的迭代。包括现在光芒万丈的仰望品牌的推出，其核心技术，大多也都是从这个蛰伏期就已经开始积累了。

　　全球前十的新能源汽车品牌，市占率集中度在进一步加强，比亚迪作为2022年全球新能源汽车市占率最高的品牌，2023年1-5月份的市占率增长幅度，无论是幅度还是比例，都是最大的。

　　目前全球新能源汽车销量领先的比亚迪特斯拉，目前特斯拉主要靠2款产品打天下，而比亚迪则实现了全市场的产品全覆盖，而且大部分产品都做到了细分领域的销冠车型，这还都是比亚迪海外销量尚未打开的情况下取得的局面。自2022年比亚迪销量明显超越特斯拉以后，随着比亚迪海外市场的投入，两者的销量差距会越来越大。

　　对此，比亚迪王总有过一个很明确的判断，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。这既说明了比亚迪战略的节奏，也说明了汽车智能化是比亚迪必达的目标。比亚迪的做事风格一贯符合中国传统文化精髓，事情做好之前绝不声张，但是一旦宣布，那就是发布即量产。

　　比亚迪的智能驾驶系统，与大多数同行的解决方案不同，是完全自主开发的全栈自研系统，全球首家整车级别的融合感知平台，实现自研驱动，转向，制动的毫秒级控制。

　　汽车智能化本身就是AI的主要应用场景，可供训练的用户数量，是决定系统可靠性的关键因素。反过来，系统的可靠性，稳定性，又会形成用户使用的生态依赖。设想一下，随着用户数据的训练，一个品牌可以对用户熟悉的使用场景提供更可靠的，更个性化，更高效的智能驾驶辅助，那么老用户换车的粘性会有多大？这会多大力度的推动用户对品牌的忠诚度。

　　比亚迪的研发团队目前已经拥有6万名工程师，今年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。

　　对于理解比亚迪，华为是一个很好的例子，作为中国研发投入成果最强的公司，华为的优势并不是规模有多大，而是多年积累下来的管理体系，让华为有能力消化投入的资源，高效输出科研成果，并快速规模化的转化为产品。这才是华为攻坚克难的核心竞争力。同样投入这么多资金到其他企业，根本不可能会有这样的产出。而比亚迪的情况非常类似，只不过比亚迪的辉煌时代还属于以后，过去比亚迪万人规模的工程师团队，已经可以在竞争激烈全球汽车产业结出累累硕果，表现远强于同行的所有公司，而比亚迪未来打造20万人规模的攻城狮团队，会产生什么样的核聚变，可想而知。所以从这个角度，比亚迪一定能成为一家伟大公司。

　　中华民族伟大复兴，汽车业的崛起必不可少。比亚迪现在已经是全球汽车产业历史上从未有过的迅猛崛起，但这只是开场戏，正在的高潮还在后面，让我们见证比亚迪如何从中国第一走向世界第一，成为人类历史上最伟大公司之一。

　　比亚迪确实被严重低估，或者说中国电动车产业链被充分低估。其中关键的优势是中国掌握的新能源汽车全产业链。在这种充分竞争的优势下，各个品牌必然成长，未来盛开的也不仅仅只有比亚迪。后面还有各个新势力，有广汽，有华为。有诸多受益的配套商们。

　　有了巨大的产销规模，很多问题都将迎刃而解。比如品牌力、比如设计感。以前消费者觉得比亚迪logo土，外形土。现在看看它的新车不土了吧，比如仰望系列。再比如，连还没有量产的小米汽车，其外型也是惊艳的。