李敖谈中日关系新能源车销售如火如荼，充电问题再度引发关注。记者近日走访发现，一些充电“老大难”问题依旧存在，但办法总比困难多，在新能源汽车渗透率越来越高的当下，很多人在想办法，让充电变得更便捷、更便宜。

　　大兴区观音寺小区，建成于20世纪90年代。记者走访时发现，机动车可以随意进出小区，暂时无人收费，也没有固定车位。

　　有居民告诉记者，现在小区里新能源车日渐增多，对充电桩的需求也在增加。“我也想换一台新能源车，但是咱们小区装不了充电桩。”

　　观音寺小区里有个别临近楼体的车位，是安装了充电桩的。有些充电桩就装在楼体上，新能源车在楼前找个空当就能充电。但整个小区内，私人充电桩的数量非常有限。记者咨询小区物业得知，物业目前不允许装充电桩，原因是“电压不够”。

　　在人民网领导留言板上，有关部门去年底回复过居民：“观音寺社区无固定停车位，不符合安装私人充电桩的要求。”小区周边有3处公共充电桩，目前居民的新能源车主要在这3处公共充电桩充电。

　　从观音寺再往南，大兴区一品嘉园小区的停车区域零零散散有一些充电桩。按照相关规定，在小区内申请安装充电桩需由物业出具盖章文件，证明申请人拥有或长期租用车位。而该小区物业工作人员表示“物业这边盖不了章”。至于目前小区里已有的充电桩，工作人员称“自己想办法装上的”。

　　再往南到椿蓉园小区，这里的问题也一样，小区车位不属于业主个人，想安装充电桩，无法实现。有关部门在人民网领导留言板上回复居民：“小区地上停车位为公共停车位，属业主共有。个人如需占用安装充电桩需要由小区全体业主或业主大会委托的业主委员会或其他可以代表全体业主利益的单位及组织同意方可安装。现物业公司已向国家电网提出申请安装公共充电桩，方便小区居民使用。”

　　下午3点，记者在海淀街道小南庄社区看到，一位工作人员推着一台白色的小车，来到一辆新能源车旁边，将小车上自带的充电枪往新能源车上一插，点击扫码充电，小车就开始充电工作了。

　　这台白色“充电宝”，是北京首钢城运公司设计的智能移动充电车，之前在商场停车场、大型活动的临时停车场等场景就使用过，但投放到社区场景还是第一次。首钢城运技术研发部负责人常一龙介绍，为了适应社区相对复杂的环境和路况，这台车在引入社区之前还做过一次改造升级，增加了转向的灵活度。

　　小南庄社区书记柳春英介绍，社区的居民院大多建于二十世纪八九十年代，用电靠的都是建楼时搭的临电，电容量很有限。社区里的新能源车主曾反映过想加装充电桩，但经过测算，仅能满足很少一部分车主的需求，充电缺口依然很大。考虑到现在社区里的新能源车越来越多，车主的充电问题会越来越难，社区通过海淀区“大家商量着办、围着基层转”工作机制把问题反映给了街道，最终由海淀区城管委和街道共同对接了北京首钢城运公司，在今年10月中旬引入了四台移动充电车。

　　“这个车真的帮大忙了！”居民何先生对社区里的这个新设备可谓是赞不绝口。作为新能源车主，何先生在小区里就没有自己的充电桩。平时想充电，只能去找外边的公共充电桩。充电的过程大约要一小时，其间何先生什么也干不了，只能在车里干等。

　　而现在，何先生只需要在社区微信群里提前预约一下，把车牌号和停车位的号报过去就行了。之后，有专人会根据当前排队情况来安排时间。

　　低廉的价格也是何先生满意的另一个因素——在社区用移动充电车，一度电只要花1元钱，而在外边的公共充电桩，一度电可能得花1.6元、1.8元，贵的甚至要2元以上。“我一次可能得充个四五十度电，换算下来，一次就能便宜二三十元，用的次数越多便宜的就越多。”

　　不仅是小南庄社区，今年10月，海淀的育新花园小区也引入了移动充电服务。晚上6点，小区东门附近，四台“晨满电”移动充电车正随时待命。负责“送电”的王师傅刚刚收到了一个居民下的充电订单，他拿出遥控器，操纵着充电车向着车主定位的方向走去。

　　育新花园小区的道路并不宽，王师傅时不时就得靠边避让。车主停车的位置离东门不算远，但因为中途等一辆私家车停车花了不少时间，这一趟下来就走了十几分钟。

　　把充电车停好，拉线充上电，王师傅的手机上又收到一条新订单。这回车主停车的位置在北门附近，距离充电车所在的东门比较远，王师傅走过去又花了一刻钟的时间。刚充上就来了一个新订单。就这样，王师傅来回奔波，等第四辆车充上电，第一辆都已经充完了。

　　虽然小区东门外有公共充电桩，但选择在小区里使用移动充电服务的车主依然不少。仅一天，王师傅就收到了十几个订单。负责这个小区移动充电工作的暂时只有王师傅一个人，他每天处理完全部订单往往已经到了凌晨三四点。王师傅向公司反映了人手不足的问题，记者采访当天，公司已经安排了两名新人过来试岗。

　　除了小区充电，公共充电桩占位、排队，也是“老大难”问题。去年冬天，有很多市民反映丰台区小瓦窑充电站排长队的情况，从当时的视频看，排队等待充电的新能源车，已经挤到了充电站外的道路上。

　　记者近日走访小瓦窑充电站，发现在下午2点半这个充电相对高峰期，站内外秩序井井有条。“这位女士，麻烦您，车再挪一挪，您这一停，占了两个车位了。”工作人员在指挥刚刚进场的司机挪动车辆，避免多占车位、多占充电桩。

　　曾经，充电车辆甚至燃油车长时间占位，导致充电桩利用率低，是较普遍存在的现象。现在，小瓦窑充电站所在的停车场，将燃油车和新能源车分开。充电站的工作人员，只对新能源车放行。而且，这里24小时有人值守，对占位现象随时疏导。一共64个充电桩，利用率高，充分流转，能满足更多车辆充电。

　　在这里充电的，很多是新能源出租车。有出租车司机说：“我们都是下午没什么活儿的时候，过来充一会儿。这附近，这里算是最大的充电站，我感觉秩序还是很不错的。下午1点到5点是波谷期，比较便宜。”