罗纳尔多怒赞k神近年来，全球汽车行业经历了转向电气化的巨大变化。初创纯电动汽车(BEV)制造商在这一转型中发挥了重要作用，甚至引领了多个领域的技术发展。作为全球最大的乘用车市场，中国比其他地区更积极地将内燃机车辆换成纯电动汽车，因此在中国有很多纯电动汽车初创企业。据官方消息，中国大陆大约有300家电动汽车初创公司致力于最终生产轻型乘用车纯电动汽车

　　最近，IHS Markit的供应链与技术组对8个国家的8000多名电动汽车购买者进行了关于电动汽车接受度的年度消费者调查。在这8个国家中，中国消费者对购买电动汽车的意愿最高，接受调查的中国消费者中有78%对电动汽车持开放态度。他们将可承受的充电成本和减税列为推动市场对电动汽车友好态度的主要财务激励措施。

　　与内燃机相比，电动发动机本质上更简单，但是纯电动汽车并不一定比内燃机汽车更容易制造。有一个可适应的平台，可以用来生产各种规模的电动汽车，几家初创公司已经建立了他们的纯电动汽车业务，并在过去几年成功地将他们的概念车投入量产。

　　同时，传统的OEMs要么采用专用的纯电动汽车架构，要么部署灵活的多能源平台，既可用于电动汽车，也可用于混合动力汽车，以适应更广泛的产品战略。在中国大陆2021年销量最高的新能源汽车中，约80%使用专用的纯电动汽车平台，其余则建立在多能源平台上。

　　经验丰富的大型OEMs更倾向于建立自己的平台。但电动汽车的制造成本仍然很高，因为它们目前的产量相对较小，导致规模经济不佳。这对于那些正在开发自己的纯电动汽车的初创公司来说尤其如此。对于这些新公司来说，从供应商那里采购汽车平台是一个合理的选择。在这个领域，一些流行的汽车技术初创公司，如Arrival, Canoo和REE automotive已经开发了自己的滑板底盘概念。一家名为U power的中国创业公司最近也投资了这一领域，并已经获得了风险投资和企业家的资金。

　　此外，Niutro公司还为其计划中的纯电动汽车和增程式(混合动力汽车)开发了名为Gemini的平台，新的产品定于明年进行生产。另一个新兴企业，最近IT Box发布了带有内部平台的新机型，该公司专注于为租赁和网约车企业提供车辆。这是新加入的纯电动汽车厂商正在实施的另一项战略，他们还没有在庞大的汽车供应链中建立良好的联系，也没有像老牌OEMs那样进行大规模的产量预测，但仍然使用同样的方法来吸引主要供应商。据了解，较小的产量在实现盈利的系列生产中存在相关风险。我们认为，与这样的平台开发初创公司合作，可以帮助IT Box和Niutro等新进入者在相对较短的时间内建立他们的产品线。

　　IHS Markit开发了一种工具——电动汽车初创公司雷达评估(EV-SURE)，用于评估市场上的纯电动汽车初创公司。一些公司可能在财务方面很强大，但缺乏必要的技术积累和生产设施，以进一步进入大规模生产，反之亦然。我们试图在我们的方法中汇集所有必要的因素，以提供一个更全面的方法以评估初创公司。我们的EV-SURE评级考虑了五个重要方面，即：财务、技术、产品成熟度、制造和战略。在EV-SURE评级中获得良好和平衡的分数后，这家初创公司将被纳入IHS Markit的轻型汽车产量预测中。EV-SURE评级不是用来预测一个公司的成功，而是用来捕捉一个新玩家的当前状态，因为他们正在走向系列生产。

　　来自中国IT巨头的几位企业家对蓬勃发展的纯电动汽车业务表现出了明显的兴趣。许多IT创业者要么是新电动出行初创企业的创始人，要么投资了即将成立的初创企业，包括蔚来汽车、小鹏汽车以及理想。也就是说，汽车制造是一个资本密集型行业，孕育期长，需要大量的投资来资助初期的发展阶段。

　　为了获得足够的资金来支持产品制造和商业化计划，一些有前景的公司选择在美国股市上市，例如小鹏和理想汽车。与此同时，还有几家即将上市的电动汽车初创公司选择了SPAC（特殊目的收购公司）合并，以在相对较短的时间内执行上市计划。中国的纯电动汽车公司伊康尼克汽车公司选择了SPAC合并。港交所已发布了一份关于香港特别行政区基本法的咨询文件，新规预计将于2022年初生效。中国的政策制定者积极支持新能源汽车运动，例如国有投资控股公司投资蔚来汽车，并帮助他们在合肥市建设设施。然而，中国股市对IPO申请的财务要求更加严格，而SPAC并购选项的缺失，只意味着即将上市的中国电动汽车初创企业将无法在中国股市上市。

　　中国客户被新一代纯电动汽车提供先进的信息娱乐和高度互动的UIUX系统所吸引。人工智能、互联汽车功能、室内设计和布景是驱动电动汽车购买决策的主要因素。尽管整车的整体性能很重要，但与内燃机动力汽车的相同性能相比，就没有那么重要。多数中国的纯电动汽车OEMs都采用了干净、整洁的室内设计，重点是醒目的大屏幕和新颖的照明。一个很好的例子就是新推出的HIPHI Z，它对室内照明系统采取了独特和未来主义的方法。

　　续航里程是中国电动汽车用户的另一个主要担忧。在IHS Markit的E-Mobility消费者调查中，46%的受访者将有限的行驶距离列为不购买电动汽车或混合动力汽车的主要原因。值得注意的是，电动汽车充电设施不足和充电时间过长也是他们里程焦虑的原因。

　　在电动汽车领域有很多的创新。与传统的LFP电池相比，比亚迪的刀片电池具有稳定的化学性质和更高的能量密度，因此在国内外电动汽车领域都受到欢迎。虽然红旗公司正在为其新车型配备比亚迪的刀片电池，但丰田也在与比亚迪合作，并可能在未来使用这种刀片电池。总部位于广州的GAIG声称，其新的硅海绵电池技术可以将其Aion LX在充满电后的续航里程提高到1000公里。与比亚迪一样，GAIG也计划在国内生产电动汽车电池。

　　五菱宏光迷你EV采取了另一条激进定价的道路，很快成为销量最高的车型之一。新车型“Nano EV”采用了相同的设计理念，并再次缩小了车身，行驶距离达到了305公里。迷你电动汽车概念车已成为中国市场的一种趋势，消费者之所以喜欢这些车型，主要是因为它们的价格合理。这种车型虽然面积小，距离也相对较短，但仍然适合城市内绝大多数的日常通勤。一些初创公司采用了这一概念，并推出了自己的车型，例如，Leapmotor的T03是一款Mini EV，它在2021年登上了畅销榜，而最近加入这一领域的其他新产品包括Letin Mango和Lingbox。

　　蔚来汽车于2014年由中国大型IT企业的企业家创立。作为纯电动汽车的新代工企业，该公司在过去的7年里取得了飞速的进步，从2021年初至11月共售出了8万多辆电动汽车。作为一个新兴的OEM，该公司在早期阶段放弃了建立自己的制造工厂计划，而是选择与江淮汽车合作，利用他们的工厂生产汽车。电池来自宁德时代，但他们的电机是由全资子公司XPT内部开发。蔚来作为电池交换技术的早期推动者，从进入市场开始就形成了一个独特的卖点。

　　蔚来汽车继续向新买家提供电池租赁服务（一种带电池的汽车或只拥有汽车的业务模式），并在中国各地建立了电池更换站。它独特和优质的电池交换模式，试图打造一个类似特斯拉超级充电站网络的方法。

　　与此同时，另外两家主要的中国初创企业，小鹏和理想汽车，选择从供应商那里采购大部分关键零部件。这两家公司都从宁德时代采购电池，而小鹏也多源采购，承包EVE和BAK的电池制造。精进电动和方正电机为小鹏提供电机，理想则从博格华纳采购电机。

　　与蔚来类似，小鹏与已有的OEM建立了生产合作关系。海南汽车作为小鹏的合同制造商，在产量上升阶段为其生产电动汽车。但从2020年开始, 小鹏积极寻求建立自己的工厂，并将大量产量转移到新建的生产设施上。因此，两家之间的合作正在逐渐消失。

　　2021年，中国前10大纯电动汽车OEMs中，大多数都选择从供应商处采购电池，以GWh计算，电池容量占比约71%。下图显示了中国大陆前10家纯电动汽车OEMs的外包模式相对于内部和合资模式的趋势。根据我们的预测，外包电池制造战略将继续主导市场，未来来自合资厂商的市场份额略高。

　　中国蓬勃发展的叫车市场为新电动汽车的概念提供了另一个有趣的角度。作为中国最大的叫车服务提供商并拥有成熟的业务，滴滴一直渴望打造自己的汽车。该公司最近与GAIG集团签订了通过合资企业开发无人驾驶汽车的协议。滴滴自2016年以来一直在投资自动驾驶技术，并已经在上海推出了按需机器人出租车服务。高科技公司小米最近也宣布了生产纯电动汽车的意向。这家智能手机制造商已经为其计划中的电动汽车业务设立了一家子公司，并正在聘请专家团队开发他们的第一款车型。苹果公司的iPhone制造商富士康最近也公开了由其与台湾Yulon汽车集团建立的合资企业Foxtron生产的3款电动汽车概念车。

　　此外，华为和百度也已初步进军纯电动汽车行业，但这两家公司选择了不同的商业模式，向现有的OEMs提供软件和零部件，而不是自己生产汽车。

　　在过去的几年里，中国的纯电动汽车市场出现了几家新公司的进入。蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车是中国大陆市场最突出的新兴势力，因为它们能够抓住消费者对纯电动汽车的需求和期望。根据EV-SURE的数据，得分最高的中国创业公司是天际汽车，其总体得分为4.8分。奇点汽车在战略方面仍然落后，尽管奇点在金融和制造业领域获得了正面评价，但整体评分为2.7分。

　　我们也在追踪更多的新兴公司，收集5个最重要因素中的一些信息，并将它们列入观察名单。在中国，新的纯电动汽车厂商往往拥有强大的资金背景和足够的技术，而生产设施的缺乏可以通过与现有的OEM合作来解决。另一方面，市场战略很难评估，但它是确定市场缺口或市场突破的关键，这使它成为决定公司前景的重要因素。

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