集市与商场的评价体系有什么区别“我再也不想回头开燃油车了。”一位开了15年丰田车的曼谷居民，今年换上中国新能源车后，发现自己回不去了。

　　中国品牌引领的新能源汽车风潮劲刮海外市场，特别是在泰国和澳大利亚市场的进展引发外媒关注。《日经亚洲》7月8日撰文指出，电动汽车在澳大利亚和泰国市场的销量占比已达到了7%，在电动汽车领域落后的日本品牌，面临着在传统上市场上输给中国竞争对手的风险。路透社在7月10日发表的文章中形容，“中国浪潮已经开始重塑泰国汽车工业”，一些与日系车拥有长期合作关系的泰国车企，正把目光转向中国品牌。

　　近年来，我国新能源汽车持续快速发展。7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。

　　据《日经亚洲》报道，全球汽车产业平台MarkLines 的数据显示，5月份亚洲和大洋洲的电动汽车销量同比增长约50%，达到53万辆，其中泰国和澳大利亚的增长尤其显著。

　　在澳大利亚，5月电动汽车销量增长15倍，达到7000辆，比例也从0.5%上升到7%。除了乘用车之外，这些数据还包括卡车和公共汽车等商用车辆。

　　根据政府数据，去年泰国注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车，但今年1月至4月期间，这一比例升至6%以上。泰国5月份电动汽车销量激增13倍，达到5000辆，占汽车总销量的比例从0.5%跃升至7%。

　　注册数据显示，今年1月至4月，泰国共售出18481辆电动汽车。其中比亚迪卖出了超过7300辆，成为泰国市场领导者，其次是中国上汽、合众汽车和美国汽车制造商特斯拉。相比之下，同期只有11辆新注册的电动汽车来自日本的丰田。

　　2022年1月至2023年4月，泰国市场新注册纯电车品牌前十名。排在前五名的分别为比亚迪、上汽（名爵）、长城（欧拉）、特斯拉、合众（哪吒）

　　文章注意到，在泰国政府出台优惠政策吸引电动汽车本土化生产的背景下，中国车企正在泰国推进重大布局：占泰国电动汽车销量约40%的比亚迪计划在罗勇府建设一家工厂；长安汽车将投资98亿泰铢（约20亿人民币）在泰国建设电动汽车工厂；上汽汽车和长城汽车也计划在当地生产。

　　至于日系车，早在上世纪60年代便进入泰国市场并开始实现本土化生产，目前日系车销量占泰国新车销量的80%左右。然而，日系品牌旗下的新能源车在泰国市场进展缓慢，丰田bZ4x和日产聆风这些日系电动车均表现一般。《日经亚洲》认为，日本汽车制造商整体在电动车领域处于落后地位。

　　在澳大利亚，特斯拉约占其电动汽车销量的60%，2022年进入澳大利亚市场的比亚迪则占据约20%的份额。

　　澳大利亚进口的乘用车中约有40%是日本品牌，尽管日系车拥有很高的市场份额，但就像在泰国一样，它们也面临着在电动汽车领域被中国竞争对手击败的风险。

　　澳大利亚政府今年4月份宣布了首个国家电动汽车战略，承诺通过扩大充电基础设施来提供支持。今年5月，澳新能源车销量达7000辆，激增15倍。

　　在印度尼西亚，5月份电动汽车销量增长了五倍多，达1000辆，但占汽车总销量比例仅为2%，与日本持平。印度尼西亚正利用本国丰富的镍矿储量，努力吸引电动汽车品牌在本土设厂。

　　“中国引领的泰国电动汽车热潮，威胁到日本对关键市场的控制。”路透社7月10日以此为题发文称，泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大汽车销售市场。日本汽车制造商长期在泰国占据主导地位，几十年来他们几乎将其视为本土市场的延伸。

　　文章提到了泰国暹罗汽车公司（Siam Motors）的例子。这家泰国车企早在1962年便与日产汽车开展合作，但现在正在其他地方寻找机会。

　　暹罗汽车集团副总裁塞巴斯蒂安·杜普伊（Sebastien Dupuy）接受采访时称，该公司正与几家中国汽车制造商就潜在合作关系谈判，特别是在高端电动汽车领域。

　　“电动汽车将是一个很好的增长点，”他说，“这个市场正在不断增长，我们希望抓住这个契机。”

　　路透社称，暹罗汽车的地位反映了泰国正在发生的快速转变。自 2020 年以来，中国在泰国的投资价值达 14.4 亿美元，其中包括比亚迪和长城汽车，在传统上由日本车企主导的泰国市场开辟了一条新战线。

　　“我再也不会开燃油车了。”55岁的曼谷居民Pasit Chantarojwong 驾驶丰田花冠已有15年，今年换上了中国长城汽车的欧拉好猫，他还兼职为一家叫车服务公司开车。

　　报道称，日系车在中国市场陷入销售危机之后，现在面临着争夺另一个重要亚洲市场的挑战。由于日本汽车制造商在电动汽车方面进展缓慢，中国浪潮已经开始重塑泰国的汽车工业。泰国本土企业——包括那些与日本企业有长期联系的公司，如暹罗汽车——正在寻求新的合作伙伴关系。

　　路透社注意到，在泰国官员努力吸引中国电动汽车生产商的情况下，中国反超日本成为泰国最大的投资来源国。

　　泰国商业部今年3月发布的2023年1-2月外资对泰直接投资统计数据显示，按投资金额看，10家中资企业对泰直接投资金额达到109.87亿铢，其次是日本85.45亿铢，第三至第五分别是新加坡30.9亿铢，美国13.14亿铢和瑞士9.66亿铢。

　　日本野村综合研究所（Nomura Research Institute）统计称，未来十年，通过销售价格实惠的电动汽车，中国车企或许可以从日本人手中夺取至少15%市占率，日系车只能瞄向更高端的市场。

　　“日本是如何在全球电动汽车竞赛中失利的？”英国《经济学人》杂志今年4月在一篇文章中指出，数十年来，日本一直处于汽车行业的前沿，一度引领了混合动力汽车的发展。然而，汽车行业的电动化转型，已经成为了日系车“焦虑的根源”，日本及其汽车制造商在汽车行业增长最快的领域——电动汽车的竞争中处于落后地位。

　　“汽车电动化将是一个巨大的转变，这是不可否认的。”日产控股的变速器生产巨头加特可（JATCO）首席执行官佐藤朋由（Sato Tomoyoshi）说，“我们的公司将不得不彻底改变。”

　　2022年，纯电汽车和插电式混合动力车约占全球汽车销量的13%，较2019年的2.6%翻了数倍。在包括中国在内的一些市场，这一份额已达到约20%。但在日本，这一比例仅为2%。在电动汽车竞赛中领先的公司包括特斯拉和中国比亚迪，以及老牌巨头德国大众等，日本汽车制造商并不在其中。

　　尽管日产和三菱在十多年前就推出了电动汽车，但它们没有进入全球电动汽车销量前20名。丰田2022年的汽车总销量为1050万辆，其中电动汽车仅有2.4万辆。

　　去年夏天，丰田首款全电动车型bz4x还曾因车轮脱落的风险而紧急召回。批评人士担心，电动汽车的发展停滞可能会导致整个日本汽车行业的“车轮脱落”。

　　一些人认为，日本汽车行业遇到的困难与半导体和消费电子行业存在相似之处。这些行业最初由日本公司主导，但日企后来错过了国外的重要发展趋势，最终输给了更灵活的竞争对手。考虑到汽车业占日本出口近20%，提供了日本8%的就业岗位，汽车业一旦出现类似的衰退，将对日本经济和社会造成重大影响。