度姐众所周知，国内的很多“震惊体”新闻，有不少都是对国外媒体报道进行“演绎”的结果，这一次也不例外。

　　它的原始版本是这样的：奥迪考虑获得中国本土电动汽车厂商的技术授权，以缩短开发时间。

　　不过到了国内部分媒体这里，消息变成了：“奥迪与上汽的谈判已经接近尾声”，内容是“奥迪采购智己品牌的电动汽车平台，其中包含三电系统、下车体和智驾系统”。

　　目前奥迪品牌共有4个电动平台，分别是：MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台。

　　MLB evo平台是大众汽车的，属于过渡性质的油电通用平台，该平台上诞生了奥迪品牌首款纯电动车型奥迪e-tron。

　　MEB平台也是大众汽车的，诞生了奥迪的Q4 e-tron、Q5 e-tron，以及大众的ID系列。

　　J1平台是保时捷研发的，主打高端性能车，诞生了著名的保时捷Taycan，还有奥迪的e-tron GT和RS e-tron GT。

　　PPE平台是奥迪与保时捷联合开发，目前尚未成熟，奥迪将在2024年基于该平台推出纯电动车型Q6 e-tron。

　　6月份，奥迪e-tron家族中销量最高的是Q4 e-tron，然而也不到2500辆，而且还有个前提：降价6万多。

　　放眼全球新能源市场，可堪大用的电动平台其实并不多，宝马奔驰也在挣扎，特斯拉与奥迪的调性不符，只有销量高涨、技术成熟的中国厂商，才是最佳合作对象。

　　假设奥迪真的有向国产厂商购买技术授权的打算，那么它就要选择一个合适的对象。

　　国内大多数的主流新能源厂商都有自己的纯电平台，但要真挑一个合适的，可选择的对象似乎也没那么多。

　　奥迪自己不是没有能力开发纯电平台，只是耗不起时间，因此，这个传说中的平台必须拿来就能用。

　　目前来看，蔚来造车历史较短而且销量不稳定，岚图有一定表现但前途不明，阿维塔是华为、长安、宁德时代三方合作，整合难度比较大，似乎都不太理想，这样来看，上汽智己合作的可能性就比较大了。

　　首先，上汽与奥迪有合资关系，虽然销量不及预期，但至少已经过了磨合期，在电动平台上展开合作更加容易一些，更满足奥迪对这个平台“即插即用”的标准。

　　其次，智己定位于30万元以上的高端市场，并且拥有自己的“银河”智能汽车全栈解决方案，在车机融合、智能操作系统、软硬件协同、智能计算平台等方面都有不错的表现。

　　如果双方的合作为真，它可能是两家有合资关系的厂商之间的正常合作，而且就算真的与上汽合作，相信奥迪自身也不会停下自主研发专属纯电平台的脚步。

　　如果放在十年前，这样的传闻不太可能引起什么关注，大多数人的第一感觉可能就是两个字：不信。

　　那个时候的国产厂商还是一副“山寨”的形象，就算是那些销量排在前列的国产车，大多数也有外资厂商的“血统”，例如哈弗H6与老款本田CR-V，奔腾B70与老款马自达6。

　　其实国产厂商对外资厂商进行技术输出的案例并非只有奥迪与上汽，目前丰田销量最高的纯电车型bZ3，搭载的就是比亚迪的刀片电池。

　　仔细想想也没什么大不了，目前，中国新能源市场占了全球60%的份额，其中的80%是由中国品牌贡献的，技术、产品、供应链什么都不缺，外资厂商寻求与国产厂商合作，不是很正常的吗？

　　分析归分析，但奥迪和上汽智己这桩事，也不是我们分析分析就能有结论的，在这个背后，牵扯到的各项因素相当之多，所以存在的另一种可能便是这事儿最后就不了了之了。

　　但在此我想说的一点是，说“奥迪向国产厂商低头”的，与当年讽刺“国产车就只会抄袭”的，其实性质是差不多的。这就是桩生意，谁强，就向谁学习，仅此而已。要想促进中国汽车品牌的发展，咱们还是要少“加点戏”。