mm93wyt李斌没有料到，6年前那桩不合时宜、甚至让他负债累累的生意，会这么快地重新操持起来，而且身边多了许多强大的合作伙伴——他们都认为这桩生意在今天会兴隆发达。刚结束了一场谈判，李斌坐在办公桌前，手指间翻弄着一张蓝色的“易车会”会员卡，他和他的公司的6年沉浮都凝结在这张卡上。

　　2000年6月，李斌创办易车服务网——也就是今天的易车会个人门户网站（），打算发展汽车个人用户成为付费会员，并提供维修、保养和救援的优惠服务。“当时我们也有这样的一张会员卡，每个人，包括我在内，都有卖卡的任务。”李斌说。

　　但这卡并不好卖。当时开车的人往往是职业司机，他们开的是政府机关或者公司的车，洗车、加油、维修、保养都是公家出钱，自己完全不用操心。网络泡沫破裂的打击很快袭来，投资人不再追加投入，公司的发展一度停滞。

　　但李斌始终相信自己做的是正确的事，只是选择了错误的时间。2000年组建易车时，还没有人像他那样坚信有两件事是必将发生的：一是汽车将迅速在中国家庭中普及；二是互联网将最终成为个人交易的大平台、大市场。

　　届时，用一张会员卡将网上平台与现实的各项资源连接，为私家车主们提供从汽车购买、保养、维修到救援、加油以及金融等全面优惠的服务，将会是一笔大生意。尽管许多人都知道这个商业模式的缔造者——AAA（美国汽车用户协会）已经拥有4700万会员，每年的会费收入超过20亿美元，但没有人相信中国能在几年之内赶上美国的步伐。

　　2006年6月的北京比往年更加炎热，李斌站在香格里拉饭店大会议厅的主席台上，与600多位合作伙伴一道，再次兜售一张集这些功能于一身的“易车会”会员卡时，他的信心以及听者的反应已经与6年前有了天壤之别。

　　2003年，中国的车市开始兴旺，互联网也拐上了高速路。李斌认为二者的用户有高度的一致性，他觉得机会线月，李斌和六七位公司高管在香山开了一整夜的会，在当时，易车80％的钱是从汽车厂商那里赚来的，但易车决定把业务重点转移到“利用互联网给汽车经销商提供市场营销服务”。

　　“香山会议”之后，李斌率领易车，迅速展开了让人眼花缭乱的新布局。2004年8月，易车与新浪等国内门户网站达成合作，由易车为这些网站的汽车频道提供新车购买的后台服务，这个后台集成经销商信息、最新报价、优惠促销等数据资源以及线下的客户服务体系。而易车自己推出的新车购车资讯平台——易车网（）也只专注于购车环节的资讯和信息。

　　为了确保提供给门户网站的数据及时、准确，李斌开始着手铺设易车的全国渠道。他以极低的资金和人力成本，在一年内建成了覆盖全国大部分地区的20个分公司和办事处。

　　在一次次的异地攻关中，李斌发现各地经销商认可的付费模式大相径庭他把权力下放到各地办事处和分公司，让他们享有极大的自由度，“我们目前针对经销商有丰富的产品和服务可供选择，而这些产品都是在各地办事处的实践中成型的。”李斌说。

　　目前，在全国的3000家4S店中，有1000多家已经成为易车紧密的客户。“如果我们直接在新浪投广告，每星期少说要花10万元，我们不可能有厂商那样的资金实力。而与易车合作数据库营销，每年只需100万元左右。”孙蕾说。这位北京最大的长安福特经销商——北方福瑞的市场部副经理表示，现在我们有50％的电话来访是网络带来的，一般汽车品牌的大经销商都在与易车合作。

　　从2003年到2005年，易车的营收从850万猛增到7000万，2006年的第一个季度过去以后，李斌已经能确定这一年的收入不会低于1.6亿元。易车正以平均超过180％的年增长向前飞奔。

　　2005年，中国网民对网络的需求发生了本质性的转变——从新闻、论坛转向购物。易车也在这个时候等来了井喷式的增长。虽然每一个汽车网站都因此获益，但没有哪个能像易车那样吸引人，因为经销商资源优势正为他们带来另一笔巨大的财富：终端用户。

　　“我们影响了1500万人，现在我们要知道这些人是谁。”李斌说，成立易车会，就是要把通过媒介合作、经销商资源建设凝聚的终端用户资源兑现。

　　为了这个目标，他们正在做充分的准备。他们在重要城市建立了全国救援服务体系，致力于二手车置换和买卖的优卡二手车网已经全面运营。

　　李斌说，到2006年底，“易车会”将拥有100万注册会员，达到这个目标的路径在他看来已清晰可见。