狐步谍影下载作为马自达家族中的看家产品，马自达3一直是运动小车的代名词，在国内也享有不错的口碑，可以说是一款既有未来也有过去的车系。

　　别看现在大家熟悉的马自达3是从2003年才开始问世，可说到这款车的历史，还得追溯到1963年……

　　第一代Familia由东洋工业（Mazda的前身）于1963年正式发售。当时的Mazda为拓展市场，打算将主力产品由三轮车转型至小型汽车，同时市场调查结果也显示，小型面包车市场拥有更大的潜力。于是，Familia以5门小型旅行车（Familia Van）的姿态充当了拓荒者角色，并以此车型正式进军小型乘用车市场，也是Familia系列的先河车型。

　　不久后Familia对双门车进行全面升级，搭载了1.0L发动机，并以马自达1000之名发售。在1964年9月第11届东京国际车展上，令人翘首以盼的首款正统家庭用车 - Familia Sedan(800)上市发布，仅一个月就占据了23％的市场份额，其性能、款式、舒适度各方面都取得极高赞誉。

　　首款马自达Familia汽车搭载了一款排量为782cc的四缸发动机，当时车企经常使用排量作为名称，故称作800。Familia 800 Van虽然是两门设计，但由于车型的缘故，宽敞的后备厢和后排空间在当年表现相当可观，是一款非常出色的家庭用车。后续发布了Familia 四门版三厢车和三厢两门版车型，多元化的造车理念满足了不同需求的消费者。

　　截止到1968年2月，第一代马自达Familia正式停产。在它销售期间里，曾经连续几年产量超过一万辆，一度成为马自达品牌的主要车型。

　　1967年，第二代马自达Familia亮相日本东京车展。新车外观造型发生了一些变化，主要呈现在前脸造型和侧面腰线。车头部分从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，重新设计的条幅式前中网更为简单利索；腰线也被调整到了下方轮眉处，使整体重心看上去更低。车轮依旧延续了轮胎白圈和镀铬轮圈的搭配，全新的后尾灯相比第一代车型精致了许多，提升了车辆外观档次。

　　动力方面，第二代Familia使用了上代车型的1.0L发动机，之后在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。另外，马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上,使得该车成为马自达第二辆搭载转子发动机的车型。新车型被定名为Familia Rotary Coupe (R100 Coupe)，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。

　　到了1977年，第二代Familia的生产也接近尾声。在停产前，马自达主要将车辆排放进行了调整，基于日本法规的限制，Familia不再使用1.0L排量的发动机，改以1.3L排量发动机为主。

　　就在第二代Familia停产之时，全新的第三代车型于1977年年初正式上市，同时也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia，车型代号为FA。新车虽然与上代车型有许多共用的技术部件，但外观方面还是做了较大的改变。根据当时欧洲小型车的趋势，第三代Familia被设计成两厢掀背款和旅行版车型，新车车身相比上代更加低矮，整体造型也不再那么死板，尤其是掀背在那个年代非常时髦，成功摆脱“老爷车”的感觉。

　　内饰中控也是体现车辆更新换代的重要部分。第三代Familia中控台相比之前更加厚实饱满，不过用料仍然以硬质塑料为主，分离式的圆形仪表具有年代感，搭配仿木纹饰板提升整体档次。

　　动力部分有1.0L、1.3L和1.4L三款发动机，其中1.0L发动机出口到日本以外的国家使用，而且有了新的名字——马自达323，马自达“3”的雏形这才出现。整个70年代，马自达汽车（当时还叫东洋工业）都在努力发展转子发动机项目，却遭遇全球石油危机而陷入低谷，险些破产。此时，美国老牌汽车企业福特伸出援助之手，买进东洋工业株式会社25%的股份救活了这家车企，之后公司正式更名为“马自达株式会社”。

　　由于福特汽车公司的加入，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，1980年6月公布代号为BD的第四代车型，新车刚一推出就获得了消费市场的认可。自此马自达更加细分了海外市场，从此出口车型一律使用马自达323这个名称，算上前三代车型打下的基础，第四代Familia/323在北美和欧洲已经有了固定的消费群体。

　　第四代Familia/323的外观和车型调校方面，增添了许多运动元素。最醒目的就是车身外观减去了大量镀铬装饰件，使用黑色防擦条安装腰线，让设计风格更符合其入门级家庭轿车的定位。两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格，进入80年后的不少车型都是类似这样的设计。

　　马自达为这代车型提供了1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机；在1983年改款后又推出了1.5L涡轮增压发动机，这款发动机还是马自达首款涡轮发动机。

　　值得一提的是，第四代Familia/323上市第二年销量就达到了100万辆，曾经一度超越了强大的对手丰田卡罗拉，在全球汽车市场引起了很大的反响。第四代马自达Familia/323直到1985年才停止生产。

　　紧接着，马自达于1985年推出了第五代Familia/323，车型代号BF。基于四代车型的成功，马自达丰富了这代车系的产品线，除了继续推出三门、五门两厢掀背车型和三厢四门轿车，以及旅行版车型以外，还发布了敞篷版和四驱版车型，拿出强大的自信和实力来制造这款成熟的家用轿车。

　　车型丰富的同时，动力单元也有所改变，不仅有1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机，而且增加了1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机。其中1.5L自然吸气和1.5L涡轮发动机，还有1.6L自然吸气及1.7L柴油发动机，这四款仅提供给日本国内市场。另外，还有一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。

　　这一次新车外观并没有特别大的改变，与上代车型几乎一样。两厢掀背版车型尺寸为4110×1645×1390（mm），轿车版为4310×1645×1390（mm），旅行版4310×1645×1430（mm），轴距都是2400mm，车身尺寸相比上代车型有了小幅度的提升。

　　第六代Familia/323于1989年上市，代号为BG。车型方面保留了三门、五门版两厢掀背车和四门三厢轿车，除此之外，还推出了一款五门溜背款式车型，也就是咱们俗称的两厢半轿车。总体来看，这几款车型各有各的特点，并没有统一的设计风格。

　　特殊的五门溜背款轿车在日本采用Familia Astina的新名称，海外版本称为马自达323F。这款车采用了翻灯的设计，加上较为低矮的轿跑风格车身，使它完全摆脱了Familia/323的常规风格，整体看上去更跑车化。车身尺寸为3995×1670×1340（mm），轴距2450mm。外观上少了一些棱角，掀背式的后备厢角度增大，不再那么显得那么低矮，整体脱离了80年代的老旧感，增添了一些灵活性。

　　可以说，从60年代到90年代30年期间，第六代马自达Familia/323是最“肆无忌惮”的一代车型，多元化的设计充分展示了马自达对此车的厚爱。1994年，国内海南汽车厂引进生产了第六代马自达Familia/323的三厢轿车版本，前方悬挂的“火焰”车标、后面贯穿式后尾灯，让这款海南马自达323至今令不少人印象深刻，甚至以为是进口车型。

　　受90年代日本经济下滑影响，马自达为了持续发展，坚持开发了全新Familia/323车型，第七代于1994年上市销售，代号BH、BA。随着年代进步人们的审美也一直在发生改变，第七代三厢四门轿车版Familia/323外观设计变得越来越圆润，尺寸达到了4440×1710×1380（mm），轴距2607mm。外观尺寸上的增加，使这代三厢轿车面对的竞争对手只有丰田凯美瑞。新一代车型动力方面也有所变化，总共有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，取消了涡轮发动机。

　　车型方面除了常规的两厢掀背款、三厢四门轿车、旅行版以外，还有一款特别值得关注的轿跑版车型Familia Neo，随后进入欧洲被叫做马自达323C/F。该款车型取消了上代版本中的翻转式前大灯，保留了溜背风格的尾部造型，车尾贯穿式的后尾灯令人印象深刻。动力系统搭载了一款1.8L自然吸气发动机，最大功率112马力，搭配五速手动和四速自动变速箱。车型分五门版和三门版。

　　这款轿跑版马自达323F(五门版）在90年代小批量进入到中国市场。拉风的造型和豪华的配置，使得该车在国内成为了不折不扣的高档轿车。1998年，第七代Familia/323停产。受日本经济影响，这代车型销售情况并不是很理想，马自达开始准备下一代车型的转型计划。

　　90年代日本经济泡沫破裂，马自达车企再次受到冲击，此时福特也再次注入资金，成为了马自达母公司，紧接着内部重新规划整顿，更换了椭圆翅膀样式的新车标，并于1998年推出第八代Familia/323车型。重新规整后的马自达，在第八代车系中只发布了五门三厢轿车和旅行版本车型，两款车型统一了设计风格， 不再有同代车型的混乱感，外观上相比以往款式减少一些运动元素，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车。

　　2002年，第八代马自达323正式进行国产，并根据Familia译音在国内定名为福美来。车身尺寸与海外版保持了高度一致，内饰也基本保持了海外版的设计风格。国产后福美来轿车搭载着1.8L自然吸气发动机和四速自动、五速手动变速箱，出于成熟的产品线与车企的生产成本，该车迅速红遍全国汽车市场。这一代车型至今在国内还有不小的保有量，和后来上市的凯越和伊兰特被称作中国车市的“新三样”。

　　基于马自达整顿后的发展，可以说第八代Familia/323的转型非常成功。在日本国内和其它一些海外国家，第八代Familia/323的旅行版本似乎成为了主力车型，可见市场对这款车的转型表现还是非常满意的。就在2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/323车系的发展。

　　马自达Familia/323四十年的发展历程，为全新车系积攒了成熟稳定的发展方向，圆满完成了这款车的发展周期。至于Familia/323“后辈”车系马自达3/Axela，在发展过程中经历了哪些事情，这又是另一个故事了……

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