梁君诺个人资料10年前北京现代就像韩流一样，席卷了整个中国，创下了连续四年的百万年销仅次于南北大众，但没想到从17年开始就是一路向下，直到去年已只有28万辆，亏损更是达到了天文数字。

　　现代集团CEO张在勋也表示，将关停两家出售一家工厂，未来北京现代只剩下一个工厂，同时在售车型也将从13款车型减少到8款，全面性收缩。

　　对此，有人说是受萨德事件影响、有人说是国产车崛起，还有人说是韩国人双标区别对待，到底是什么导致北京现代从销量百万到关停工厂连连亏损呢？

　　销量全球第三的现代汽车在中国一季度却只卖了五万多辆，四月更是连总销量都不敢公布，只能挑个别车型“报喜”，而不止销量没有起色。近期，更是有传言继第一工厂出售给理想汽车，重庆工厂停产之后，北京现代沧州工厂也将在六月停产，目前周边配件企业已经在裁员撤离。

　　尽管消息尚未得到证实，但以北京现代当前过剩的产能看，这个消息也不无可能。

　　北京现代这个曾经的韩系车王是怎么从年销百万沦落到如今销量连年暴跌工厂停产的呢？说起来，北京现代已经在中国市场度过了21年。北京现代成立于2002年，北京现代一开始的发展就非常迅猛，凭借韩系车漂亮的外形和超强的性价比，迅速开始了攀升。

　　2002年11月首款车型索纳塔正式下线，结束了北京没有自产轿车的时代。2003年索纳塔的销量就已经突破了5万辆。同年北京现代又将第三代伊兰特引入国内，一经推出便迅速走红。2005年销量达到176599辆，仅次于夏利，拿下了全国轿车销量第二名的好成绩。然而伊兰特的销量神线万辆。创下国内单一车型产销突破50万辆最快纪录，而捷达、雅阁则花费了11年和7年才达成此目标。彼时在全国各大城市，都可以看见伊兰特的身影，尤其是在出租车市场，伊兰特更是独领风骚。

　　北京现代在紧凑型轿车领域取得了巨大成功后，开始发力中级车和SUV领域。在丰富产品线的同时，销量也一路蹿升。2013年—2016年，北京现代连续四年销量突破100万辆，2016年更是达到了114万辆的历史新高，高居国内销量榜第四位。

　　2017年，北京现代步入了艰难的调整期。受萨德事件、低动化时代变革的影响，2017年往后，北京现在的销量用雪崩来形容毫不为过。2017年，虽然北京现在推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但遭遇抵制的北京现代销量还是骤降至82万辆，一下跌去了30多万辆。

　　接下来的几年里，北京现代的销量还在持续下滑，巅峰时期的北京现代，拥有北京、重庆、河北三大生产基地，五座整车工厂，总产能达到165万辆。但是现在北京第一工厂被理想汽车盘下，北京绿色智能制造基地、北京第二工厂和重庆工厂也相继被爆停产，沧州工厂也于近期被爆料，已经于六月停产，从韩系车房到连年暴跌工厂停产，北京现代发生了什么？

　　有人说是萨德，但其实这只能算是某个导火索，真正导致现代极速陨落的是其内部出现的塌陷。自作自受。这个作用体现在两层，一个是韩系车在中国虽然一度风靡，但却从来没有建立起专属的成功逻辑。

　　2022年北京现代在华销量为25.4万辆，同比下滑27.5%一个品牌所有车型加在一起一年卖了25.4万台还没有其他品牌一个车型销量的多韩系车凭借着高性价比尝到甜头。销量登顶的2016年，北京现代热销车型几乎全线为紧凑型产品，单车月销可达3万辆。

　　然而，当韩系车还沉浸在凭借小而美车型打下的高性价比“杀手锏”，在中国市场上大杀四方时，中国汽车市场开始悄无声息地发生变化。

　　区别对待中外市场，坚持在中国市场“以价换量”的策略，也为北京现代的滑铁卢埋下了伏笔。

　　2016年是一个比较重要的转折点。这一年，中国汽车品牌销量首次超千万辆，中国品牌也开启了由量变到质变的过程。长安、比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌向外资长期占据的高端市场进发，吉利推出了“领克”，长城推出“WEY”等。

　　同时，特斯拉的到来，也唤醒了造车新势力，理想、蔚来、小鹏、哪吒、高合、威马等数十个新能源汽车品牌如雨后春笋般拔地而起，很快北京现代的性价比优势就被自主品牌所抹平。

　　北京现代的成长史，就是一部中韩股东双方的博弈史。当企业销量一路凯歌时，双方矛盾尚可被遮掩，当繁荣不再，话语权的你争我夺就会公开化。按照分工，韩方负责采购和产品规划，中方负责管理和生产，现代汽车集团对“技术”把控之严，业界闻名，内部消息称，韩方曾因北汽技术研发人员在未告知对方的情况下去北京现代参观，便大为恼火，并要求技术人员上交所拍照片。至于销售部分，则由中韩双方共同管理，话语权不清晰，这在合资企业里已经不多见。

　　目前，整个北京现代的工作重心仍是燃油车，不可否认现代汽车作为全球第三大汽车集团的实力，但是想要在中国市场找回丢失的市场份额，并不容易。

　　韩系车在中国市场的沉沦，原因是复杂的。既有品牌层面知名度不高，一味走低端路线的问题，也有核心产品力提升不足，没抓住中国市场的消费升级，以及新能源转型缓慢的原因。等现代汽车缓过神来的时候，已经是大势已去，其“性价比”的优势早已被中国车企们超越。

　　高管离任、工厂转让、销量下滑，北京现代的这一系列问题并不是靠推出几款新品，就能解决的。

　　目前中国汽车的市场格局已经发生了很大的变化，如果北京现代不能认清形势，放低姿态重新定位，梳理内部中韩双方的管理乱局，启用有魄力、有创新能力的高管，开发真正具有竞争力的产品，那么北京现代还将继续向深渊滑去。