明英苑对于车企而言，他们面临的挑战是需要将越来越多的复杂原件塞进汽车内，并让这些原件有序的工作；而对于用户来说，他们的需求变成了越来越简单的开车体验。

　　供给与需求的磨合成为快速推动汽车行业前进的原动力，同时不可否认的是在向智能化、科技化发展的进程中，也出现了像UBER自动驾驶失控、特斯拉自动驾驶伤人等不和谐的音符。

　　不过笔者认为如果拉长到整个汽车的进化史来看，智能化的主旋律并不会因此中断，并且在可预见的未来，汽车还将沿着以下三个方面，实现进一步的智能化。

　　特斯拉的诞生在很多人看来重新定义了电动汽车，殊不知其面世的意义远大于此，它不仅是新能源车的里程碑，还革了传统“人车交互方式”的命。

　　几年前特斯拉第一次将大到亮瞎眼的中控液晶屏引进到车内，并因此引领了一波潮流，不少厂家纷纷效仿，甚至有国内产商直接照搬特斯拉的设计。

　　液晶屏在视觉上的冲击，成为了很多中低端玩家相继跟风的原因，但关于液晶屏的意义，并不只限于此，它更是智能车载互联系统升级的“刚需”。

　　回想手机从“功能机”升级到“智能机”的迭代过程，标志正是触摸液晶屏的应用。功能机时代，我们跟手机交互的方式是传统的按键。随着用户对于视频、娱乐、游戏等需求的日益增长，大家对于手机的认知不再单是通话那么简单，所以以触摸屏为核心的智能手机迎来了爆发期，触屏手机更直接、更丰富的交互方式让功能机时代一去不复返。

　　这一幕如今发生在汽车上，这块液晶中控屏的出现正是移动互联时代终端加载于汽车上的进化，大屏幕的引入无疑给汽车娱乐提供了更多的想象空间。 比如全液晶屏的仪表盘可以显示更多的导航、行驶信息，中控的液晶屏也可以装载更多的娱乐设施供车主选择。

　　但与此同时，液晶大屏的普及也遭受着不少挑战。原因在于，本质上我们平常状态下玩手机、平板与在驾驶的状态下操作相同，注重的要素却不同。换言之，如果界面优化得不好，或者屏占比不够大，误操作的情况很容易出现，也同样容易分散驾驶者的注意力。

　　以现在最新的奥迪A8的全触摸屏为例，不可否认在观感上营造了更具科技感与豪华的格调，功能方面也是较前一代有着不可比拟的优势，但在触摸按钮布局以及反馈上，A8虽模拟了震动和声音的反馈，仍在多级菜单的操控上，存在不少BUG。

　　相信未来，谁能够给人车交互提供更好的解决方案，就能够在这个赛道上先拔头筹。

　　自动驾驶算是最近讨论比较火热的一个点。3月19日，网约车公司Uber在亚利桑那州坦佩市的一辆路测无人车，撞死了一位横穿马路的49岁妇女；无独有偶，Uber自动驾驶测试车撞死行人事故不久，一辆特斯拉Model X在撞击事故中起火致乘客丧生的消息再次将新兴汽车势力推进舆论漩涡。

　　从上面的一些“不幸”中，我们发现自动驾驶距离完美似乎还有不少的距离，甚至有不少人开始教唆应该彻底取消自动驾驶，不过从发展趋势上看，自动驾驶的潮流是不可逆的。

　　首先，自动驾驶并非横空出世的产物，而是汽车电子系统发展的积累成果，从最基础的倒车影像，到后来的ACC、车道辅助偏离、自动刹车等、这些都是自动驾驶发展的不同阶段。换言之，正是对车辆行驶安全的不断探索，才有了自动驾驶构想的雏形。

　　另外，世界顶级车厂奥迪、奔驰、特斯拉等以及科技公司UBER、Google、百度等，在自动驾驶领域的探索一直也是不遗余力，相继给出了落地的解决方案。在可以预见的未来，自动驾驶必然会以一种绝对安全、可控、智能的行驶落地，并应用到我们的生活中。

　　最后，是新能源车的普及。随着国内双积分政策的加速落地，新能源车也迎来了利好的大环境，作为产销数全球第一的国家，国内消费者的购车习惯自然影响到全球车企的研发方向。加之越来越多的国家加入到新能源车大军中，混动车和电动车自然会成为一个新的发展趋势。

　　其实混合动力早已发展了很多年，作为汽车全面电动化之前的动力解决权宜方案，其在汽车动力系统占比上日益增长。而且从技术上看，混合动力已经相对比较成熟，在燃效基础上提升性能，出现了很多混合动力的超级跑车，这是混合动力长期发展之后内容表现得更为丰富的表现。

　　在下一阶段的能源变革中，可以预见到纯电动将陆续取代现有的混合动力。而在这个赛道上，除了传统的车企，还崛起了像特斯拉、蔚来等新鲜血液。相信未来，会有越来越多的玩家出现在赛道上，助推新能源车行业走向成熟。

　　上面的三项发展趋势代表着三种层次：液晶大屏领域，所有的车企都参与其中，也是汽车娱乐化过程中的一项必然补充。新能源动力，大多数车企玩家都有入场，大家用弱混、强混、插电式以及增程式等不同姿态，应对双积分问题，进而渐渐地过渡到纯电动车。而作为自动驾驶，只有少数顶级车厂以及科技独角兽才有实力去研发与测试，玩家自然凤毛麟角。

　　虽然层次不同，但是对于未来的预判上看，他们都是“缺一不可”的发展趋势。换言之，谁最先将三者普及，必然就在未来的竞争上占得先机。

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