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　　日前，有海外媒体报道称，大众汽车集团（以下简称大众集团）或调整其电动化布局。彭博社报道，大众集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在；《欧洲汽车新闻》报道称，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电式混合动力车型。

　　对此，大众汽车品牌方面相关人士告诉《每日经济新闻》记者：“这是不对的，大众汽车没有放弃全面电动化。”

　　“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程。”大众集团方面则回复记者，“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

　　大众集团方面向记者表示，未来三年，公司计划在中国推出超过40款新车型，其中一半将是新能源汽车。

　　据悉，大众集团进入中国市场后，先后推出桑塔纳、朗逸等多款热销的燃油车型，而大众集团也借助燃油车在中国占据了不小的市场份额。

　　不过，在自主品牌新能源汽车的猛烈攻势下，车企之间的“攻守”之势已然变化。以销量排行看，大众集团的朗逸、帕萨特、CC等车型在燃油车市场中仍保持头部位置，但在新能源市场的销量榜上，大众集团却略有掉队。

　　在乘联会4月厂商零售销量排行榜上，大众集团在华合资公司一汽-大众、上汽大众仍保持较头部位置，均位列TOP10。但在4月国内新能源厂商零售销量TOP10中，并未出现上汽大众或一汽-大众的身影。

　　按照乘联会早前的预估数据，今年4月，上汽大众、一汽-大众当月新能源乘用车批发销量分别为8383辆、6574辆，在合资品牌中名列前茅，但与自主品牌相比仍有差距，ID.系列的销售量还有待提高。

　　具体到车型上，一汽-大众ID.7 VIZZION表现也有待提升。公开数据显示，4月，该车型销量不足1000辆，而作为同级别车型的小米SU7，4月交付超7000辆。

　　面对行业的激烈竞争，大众集团也在谋变。例如，大众集团正在加快混动车型研发。按照此前的规划，到2027年，大众集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型。

　　此外，大众集团也在扩充其纯电产品阵容。今年，大众汽车ID.家族延伸出了ID.UX系列，并计划2027年推出5款ID.UX车型。

　　日前，大众集团方面向记者表示，其竞争优势在于丰富的产品组合和灵活性，为客户提供高效的内燃机车型、插电式混合动力车型及纯电动车型，可以有针对性地满足客户需求。“集团正在各细分市场丰富其产品组合。”大众集团方面向记者表示。

　　大众汽车乘用车品牌CEO施文韬也表示：“在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。”

　　不过，大众集团除了考虑新能源汽车销量如何增长外，成本和利润也是其不得不思考的发展核心要素。

　　虽然大众集团一度表示，策略是价值重于销量，不会因为销量而降低价格，但从市场表现看，大众集团也在同步实行降本增效计划。诸如ID.3定价下调虽提振了一定销量表现，但也牺牲了一定利润空间。

　　大众集团一季度业绩数据显示，公司多项财务数据表现为同比下降。比如，一季度营业利润45.88亿欧元，同比下降20.2%；销售额754.61亿欧元，同比下降1.0%；营业利润率同比下降1.4个百分点至6.1%；税后利润37.1亿欧元，同比下降21.6%。

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