牛金禄国内市场中被不少人唱衰的通用汽车，如果不出所料，在2024年的全球市场中，其企业累计销量会是全球第三。

　　通用全球销量没有全部统计，但按照2023年的数据来推算，其依然能完成单企业600万+的销量，放在全球板块中，这个数据非常强大。

　　现代起亚多次表示，其是全球第三大企业，但事实上现代、起亚是两家公司，其只是在本土进行了一定意义上的合并。

　　但在全球很多市场，现代、起亚都是两家公司，北美、国内都是如此，所以严格意义上来说现代、起亚是两个独立运营的品牌。

　　值得注意的是，现代、起亚的关系，和通用的别克、雪佛兰完全不同，国内市场以及美国市场的别克、雪佛兰都是共同运营。

　　更别提由一堆企业扎堆计算销量的斯特兰蒂斯集团，以及雷诺、日产、三菱联盟，这些联盟统计出来的数据不具备任何参考意义。

　　以斯特兰蒂斯集团为例，旗下拥有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、DS、Jeep、标致、菲亚特等等汽车品牌，这些品牌之间曾经甚至没有任何的技术共通性，仅仅是资本撮合之后的结果。

　　从这个角度来看，通用汽车的600万+销量，其实就是明显的全球第三，福特、本田这两大全球企业的年销量大约在400万量级左右。

　　去年美国市场方面，通用汽车全年销量270万台，占到了整体销量的40%以上，全球市场层面，通用汽车的市场占有率已然接近7%。

　　现代、起亚这两家公司总喜欢讲一句话，就是国内市场的销量再差，其也是全球第三大企业，但事实上这种逻辑有明显的错误。

　　韩系车高管想要表达的意思就是“瘦死的骆驼比马大”，但其实完全没有任何意义，国内企业的高管需要清晰的认识到，中国已经是一个巨大的消费市场，并且已经逐渐走向高质量路径。

　　而且，本身现代、起亚也是两家公司，不是国内市场认为的一家公司，至少在规划上不如通用汽车这样具有高粘性。

　　和现代、起亚长期的孤傲表现相比，通用汽车在国内表现出来的转型速度明显要快不少。国内的通用汽车严格执行“在中国、为中国”策略。

　　一个是，泛亚中心针对中国市场研发中国人需要的车型，车型尺寸、配置、设计、定价已经更中国一些。

　　另一个，紧抓中国市场的电动化、智能化板块，推出一系列更具有中国技术风格的产品。

　　按照通用全球的工程师团队、供应链体系、技术储备以及财力支持，全力推动泛亚对中国市场的全面服务，完全没有问题。

　　不否认，过去几年通用在国内遭遇到了明显的发展阻碍，电动化对所有合资公司都是一个巨大的挑战，但同样也是一个巨大的机遇，谁能抓住这个风口，谁就能获得巨大的腾飞空间。

　　过去一年，上汽通用汽车在泛亚以及通用汽车的推动下，做出了非常具有前瞻性的成绩。

　　比如说，昂科威Plus凭借着一口价完成了月销轻松破万的成绩，成为了燃油车市场中的绝对领跑者，别克GL8以及其PHEV车型完成了年销量10万的成绩。

　　而且，别克E5也完成了第一阶段的供应链培养、口碑培养以及定价体系梳理，这会为未来的发展提供逻辑支持和实际帮助。

　　退一步来看，通用汽车全球第三的企业能量，为其提供了最基本的发展支撑力，泛亚以及上汽通用的紧密配合，则会让上汽通用抓住国内的大风口。