星聆网日前，J.D.Power发布《2024年度美国新车质量研究报告》，具体排名如下：

　　可以看到，排在前三的分别是美国品牌Ram、美国品牌雪佛兰以及韩国品牌现代。

　　Ram号称“有美国味道的皮卡品牌”，在美国人尽皆知，不过因为国情问题，很多中国人对这个牌子并不熟悉。

　　雪佛兰和现代，在中国则有相当深厚的群众基础，然而由于各种各样的原因，近几年雪佛兰和现代在中国日渐式微。

　　以雪佛兰为例，2023年它在中国市场的销量只有16.9万台。这是个什么概念呢？同时期探界者在美国的销量就超过了30万台。

　　16.9万台的销量里，科鲁泽的占比超过了七成，戏剧的是，为了满足战略调整需求，雪佛兰把“停产科鲁泽”提上了日程。

　　据悉，上汽通用有意让雪佛兰“放弃轿车转做SUV”，而根据网友的爆料，雪佛兰2025年在中国市场的销量目标将只有5万台。

　　2016年，现代汽车在中国的销量为114万台，达到巅峰，自此以后，现代汽车跌跌不休，到2023年销量只剩25.7万台。

　　去年10月份，北京现代以22.5亿元的价格打包出售重庆工厂，当时一度登上热搜。

　　有人把现代汽车的失利归结为“电气化转型缓慢”，其实并不然，毕竟2016年的时候，现代汽车就已经在海外推出了IONIQ系列，包括IONIQ 5和IONIQ 6，卖得还挺不错，可惜这些新能源车型却迟迟不引入中国市场。

　　起亚在中国也曾经有过“年销65万台”的好成绩，但那已经是过去式，如今的起亚跌落神坛，被寄予厚望的K5、狮铂拓界等都没能实现预期目标。

　　业内认为，“产品力缺失”是起亚在中国遭遇滑铁卢的关键原因：一方面，起亚旗下的产品更新太慢；另一方面，起亚频繁被爆出有质量问题，比如K3的曲轴螺旋断裂、KX5的漏油和发动机抖动。

　　别克同样吃了“产品力缺失”的亏。放眼当年，别克的门面产品数不胜数，林荫大道英朗威朗、GL8......但现在，GL8成了别克为数不多的遮羞布。

　　这也是为什么，近几年别克的销量会出现总体下滑，一来宏观经济萎缩冲击了MPV市场，二来腾势D9、极氪009等国产MPV的相继问世，也进一步蚕食了GL8原有的市场份额。

　　和现代汽车一样关停工厂的还有日产。6月21日，日产关闭了常州工厂，至于原因，想必也跟销量下滑有关：2023年，日产在中国的销量同比下滑16.1%，实现“销量下滑五连冠”。

　　保时捷前段时间因为“经销商逼宫”成了众多中国车主茶余饭后的话题，有一说一，虽然保时捷的豪华属性依旧难觅敌手，但必须承认，它确实也开始不受中国消费者待见了，以2023年为例，中国是保时捷全球唯一下滑的市场。

　　这点同样表现在售价上，目前MacanTaycan等在终端市场均有显著的优惠，据悉部分地区Macan的起售价已经降到了40万元左右。

　　关于雷克萨斯，这两年在中文互联网上算是被玩出了花，网友造梗无数。眼见江湖地位不保，作为“东家”的丰田坐不住了，前段时间，媒体报道丰田有意效仿特斯拉在上海独资建厂，据称该厂大概率用于生产雷克萨斯的电动产品。

　　这是个好消息，站在消费者的角度，这起码能让更多人以更便宜的价格买到雷克萨斯；但也是坏消息，雷克萨斯的新能源汽车缺乏足够的竞争力，产线转移对于销量的帮助，理论上微乎其微。

　　福特以前也是很多中国人心中的“面子工程”代表，很长一段时间，蒙迪欧福克斯等在马路上随处可见。2016年，福特还创造了在华销量的高光时刻。

　　只是同样的，如今的福特也不可避免地“衰退”了，至于原因，同样是产品的问题，大家比较耳熟能详的应该就是蒙迪欧了，这车上市9年才换代，真的是没谁了；福克斯也没好到哪里去，上市7年后才更新换代。

　　本田这几年在中国混得不咋样，销量下滑明显，不过比日产好一些。在燃油车时代，本田有三个大杀器，分别是“保值率高”、“经济性高”和“可玩度高”，但进入电气化时代，这三个大杀器显得越来越鸡肋，当初那句“一日本田，终身本田”也渐渐不再是真理。

　　综合来看，排名前十的品牌里，大部分都正在中国市场经历着“中年危机”，很大程度上，这是被国产品牌打压的结果，如果合资品牌们再不拿出足够的诚意，相信不久以后，“退出中国市场”将会成为它们的必然选择。