云龙十三子随着各大品牌2024年销量陆续公布，国内各大乘用车品牌的销量也逐步出炉，从整体销量排名来看，国产自主品牌在2024年基本都实现了同比增长，但反观合资品牌，目前下滑的趋势依然不变，接下来我们就来看看各大品牌的具体销量表现。

　　作为率先完成电气化转型的自主品牌，比亚迪的销量也在近几年飞速增长，2024年品牌累计销量达4060493辆，相比2023年继续保持了41.1%的增长，进入2025年，比亚迪继续加速着新车发布，并在近期发布了全L和汉L，正式开启2025年大幕。

　　作为国内入华时间最早的国外品牌之一，大众近些年虽然在推进电气化转型，但旗下的ID系列一直不温不火，尤其在智能化方面相较国内品牌差了一截，这让其新能源车的销量并没有支撑起品牌整体，而燃油车型目前也依靠大幅降价来维持现有份额，因此大众在24年出现了9.2%的下滑。

　　奇瑞在24年全年取得了1550426辆的销售表现，作为国内坚持自研开发的“技术宅”，奇瑞目前也积极转型电动化方向，在24年奇瑞旗下的星纪元就对外进行了多次营销工作，不仅展示出车型自身的产品实力，同时也让大家看到了奇瑞在营销方面的提升。

　　丰田作为此前全球排名前列的世界性车企，目前在国内市场也和大众一样，遇到了明显的发展瓶颈，这也是丰田自身轻视新能源方向的恶果，目前丰田虽然开始转向，但与比亚迪等车企已经落后了多个身位，想要依靠现有资源快速追赶显然不太现实。

　　吉利从收购沃尔沃开始，其技术实力和产品设计就有了相对明显的提升，同时吉利也紧跟新能源转型趋势，目前旗下已有多个新能源子品牌。在24年吉利累计销量为1361207辆，相比23年增长17.8%，随着后期新能源车型的进一步放量，吉利的未来发展不容小觑。

　　长安拥有40多年的造车经验，在技术实力和研发实力上均能排在国产品牌前列，24年长安取得了1045491辆的销售成绩，目前长安内部也正在积极向新能源方向转型，目前已有长安启源、深蓝和阿维塔三个子品牌，其中阿维塔是由长安、宁德和华为共同成立，目前随着新车型的不断下沉，在高阶智驾辅助下未来的销量预计会有进一步抬升。

　　特斯拉虽然作为一个纯电新能源品牌，在此前拥有较强的统治地位，但随着自主品牌的崛起，目前特斯拉遇到的瓶颈主要在于车型数量的不足，目前国产化的特斯拉仅有Model 3和Model Y两款车型，虽然单车的销量保持领先，但后期要想销量进一步提升，需要新车型带来新销量。

　　本田作为日系三强之一，24年销量为891987辆，相比23年出现了高达27.4%的下滑，本田之所以在销量上出现了较大幅度的下滑，同样与其轻视电动化转型有关，目前本田已经与日产进行了合并，期待未来的新能源车型进行放量。

　　上汽五菱对于国内消费者的需求有着较深的把握，通过宏光MINI EV打开市场后，又推出了五菱缤果、五菱星光等车型，这也让其逐步向着新能源化进行转型，24年五菱的累计销量为852714辆，相比23年有着6.4%的增长。

　　哈弗在国内SUV界有着绝对的领导力，目前哈弗H系列和坦克家族均有着较为领先的销量，目前哈弗也进行着电气化转型，但在整体进度上慢于其他自主品牌。24年哈弗的累计销量为706234辆，相比23年有着1.3%的下滑。

　　从24年各家车企的销量排名来看，国产自主品牌普遍在24年有着不错的增长表现，这也与这些车企积极进行电气化转型有关，而反观转型进度稍慢的合资品牌，在24年均出现了不同程度的下滑，展望2025年，国产品牌新车阵列的完善预计会带来进一步的销量增长，而对于合资车企而言，竞争压力也会进一步加大。