薄茶妍专为中国用户量身定制的全新纯电长轴距CLA，首次由中国团队主导研发的长轴距GLE SUV，通过强化中国专属定义，奔驰为豪华车市场注入长期发展的信心。

　　在汽车年产销量预计创下历史新高的2024年，中国豪华车市场并没有迎来预期的高速增长。

　　随着智能电动技术的快速迭代，中国汽车市场价格中枢下移和用户购车习惯的转变，导致传统经营业态面临较大转型压力。

　　一个比较糟糕的现象是，新车价格降低的背后，是部分新造车企业向用户灌输加快更新置换频率，通过缩短用车周期淡化车辆可靠性、安全性和保值率。

　　这种逻辑的危害是，即使家电和手机等电子消费品，技术变革期过后置换周期也会延长。而作为大宗商品，汽车不仅使用周期较长，还承载出行功能，保值率和安全性是用户的重要权益所在。

　　在市场转型升级时期，豪华车企业面临的挑战更为艰巨。不同于经济型品牌简单直接的性价比“平替”，豪华车品牌是功能价值和情绪价值深度融合的产物。

　　如何根据新一代高端用户需求变化重新定义新豪华，涉及产品性能、服务体系、品牌文化等综合因素，是对企业研发能力、生产流程、服务体系、供应链配套、乃至价值观文化的全面升级。

　　在行业彷徨的十字路口，作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰率先开启变革，以中国速度全力推进本土化体系的全面升级，为用户提供科技创新+经典传承的豪华用车体验。

　　近年来的主流观点认为，外资品牌在智能电动技术应用起步慢了，而且跨国车企的研发是根据全球市场协调布局，很难聚焦中国用户的需求变化进行快速应对。

　　根据中国市场引领全球的技术迭代速度，奔驰本土研发进入“以中国创新，领全球风潮”的全新阶段，围绕京沪“创新双引擎”建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，以本土化研发团队适应快速迭代的中国技术变革。

　　中国市场技术引领的定位明晰后，意味着梅赛德斯-奔驰可以投入更多的人力物力强化中国地区的产业链优势。现在中国地区的本土研发团队已经超过2000人，是全球研发网络中扩容最快的团队。

　　以中国速度建设的中国团队，进一步以中国速度对全球进行了技术反哺。由其主导研发的L2+导航辅助驾驶系统仅用时12个月，全球下一代后排娱乐系统的软件开发也只用了18个月时间，明显快于行业平均水平。

　　在智能驾驶领域，梅赛德斯-奔驰也在提速智驾产品的本土研发和落地。2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获颁北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的企业之一；2024年8月，梅赛德斯-奔驰成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，并已在北京市指定道路开展测试。

　　目前，高通8295芯片、L2+导航辅助驾驶系统等智能化配置已经逐渐覆盖奔驰新产品体系：这些智能化配置与功能，率先搭载在2023年底上市的长轴距E级车上，今年又陆续搭载在2025年款长轴距GLC SUV等更多车型中。随着2025年MMA平台全新车型的推出，奔驰还将提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理。同时，豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统（L2++）也将于2025年随车交付。

　　有资深经销商坦言，奔驰在智能驾驶领域有很深的技术储备，内饰的感官体验也领跑豪华品牌，随着智能座舱设计的完善，产品力将再上新台阶。

　　以长轴距GLE SUV为例，这款车将首次由中国团队主导研发，提供中国专属的舒适体验和先进的智能科技。

　　作为百年传承的豪华品牌，在权威品牌咨询公司Interbrand发布的“2024全球最佳品牌”榜中，梅赛德斯-奔驰连续第9年跻身榜单前十，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。

　　即使在内卷大潮席卷的中国市场，奔驰依然表现出近似倔强的经营理念，无论燃油车的还是电动车，始终坚持车辆安全、制造工艺、驾乘感受、豪华美学、配套服务等核心需求的严苛“奔驰标准”。

　　这种坚持在短期内会面临成本压力，却是产业链价值体系长期发展的保障。中国汽车流通协会数据显示，在保值率整体大幅下滑的2024年，梅赛德斯-奔驰车型的保值率在年销量60万+级别豪华车企业中排名第一，领跑豪华车品牌。

　　高保值率对于豪华品牌的重要性不言而喻，首先保证了用户权益和品牌口碑，其次从经销商层面更容易销售和贡献利润，最重要的是，高保值车型通常具有较长的全生命使用周期，有利于提升整个产业链体系活力。

　　凭借严苛标准的运营理念护航，奔驰电动车的可靠性和安全性有了充分保障。并且随着本土化研发团队的拓展，推出更多根据中国用户需求专属定制电动化产品和服务。

　　电动化技术层面，奔驰不仅投资了中国电池企业孚能科技，中国研发团队还主导开发了全新插混电池，在中国完成所有研发放行测试后供应全球。

　　今年广州车展上市纯电G级越野车和最新改款纯电EQE后，自2025年起，奔驰还将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV，电动化车型布局更丰富多元。

　　与电动化产品同步推进的是数字化和充电网络，奔驰正在加快“数实融合”的客户触点建设，依托遍布全国、成熟完善的实体经销商网络，和包含官方网站、手机应用、微信平台及在线展厅、车机互联的四位一体数字化触点，不断强化线上线下互联互通的服务网络。

　　目前，已有超850万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），享有多个梅赛德斯-奔驰官方数字平台提供的数字化服务。

　　为了让电动车用户获得更好的充电体验，奔驰持续推进品牌超级充电站在中国重点新能源城市的铺设；携手合作伙伴成立的高端超充品牌逸安启已建成首批超充站，覆盖北京、青岛、南京等城市，并计划2026年底前在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩，车主还可以享有覆盖超360个城市及“十纵十横两环”高速公路的公共充电网络服务。

　　回顾2024年，多位经销商投资者直言不讳的指出，豪华品牌遭遇了极大的渠道运营压力。

　　相较而言，凭借迈巴赫参数图片）、G级等高端品牌及车型的赋能，GLC和E级在各自细分市场保持优势地位，奔驰在主流产品市场销售稳健，经销商运营在传统豪华车品牌中整体表现最好。

　　有经销商感慨，过去两年在造车新势力的病毒式营销攻势冲击下，大部分豪华车企业乱了阵脚，基本放弃了高端车型营销。奔驰则是少数坚持品牌营销的车企，如今面临市场环境恶化，长期积蓄的品牌势能体现出支撑作用。

　　积极的因素是，面对整体市场下行，梅赛德斯-奔驰强调经销商是其在中国市场业务成功发展的基石，表示将紧密携手经销商投资人，建立共商共议、互信共荣的伙伴关系，敏捷调整业务运营，强化体系韧性。

　　针对当下豪华车市场不确定性较多、员工流动性大、供需关系变动过快等难题，厂商将通过资质认证、培训辅导和人才进阶等项目，帮助经销商构建零售人才可持续发展体系。管理层面也更加注重精益化，通过“一店一策”的针对性增效举措，提升零售运营效率，强化抵御市场风险的能力。

　　有经销商表示，从今年与各家厂商的沟通看，奔驰处理问题的反应速度和对经销商的支持力度都排在行业前列，随着网络的优化管理，有信心实现盈利。

　　一周时间，通过与超过30位相关人士的交流，今年豪华车市场的下滑超出了所有人的最悲观预计。

　　好消息则是，多位资深豪华品牌经销商都表示，奔驰是豪华品牌中最有机会在中国市场率先达成智电转型的。

　　首先，奔驰在全球汽车领域、乃至工业化的技术底蕴最深，有能力快速改进产品。

　　第三，据用户使用反馈，奔驰电动车在操控性和稳定性口碑非常好，随着纯电大G上市，以及全新纯电长轴距CLA和纯电MPV自2025年起陆续上市，有机会提升销量。

　　第四，中国本土化研发推进速度最快，率先推出智能化专属系统，有望快速强化智能座舱。