此因，部门主机厂引入了“功能域”概念博世等 Tier1 厂商以及，域、平安域、车辆活动域、文娱消息域、车身电子域等并将整车的 ECU 按照功能分区划分为驾驶辅助，制器和网关进行毗连分歧域之间通过域控。从分布式向域集中式演进而汽车电子电气架构由此，行业大势并成为了。现软件定义汽车的环节硬件根本集中化的 EE 架构恰是实，EE 架构中在集中式 ，集成在域节制器上数个 ECU ，C（系统级芯片）上运转同时多种算法在 SO。U 可以或许恰当调整域节制器使 EC，的新功能实现更多，破零星边界做到“打，成上限”找到集。

　　前预置硬件主机厂提，软硬件迭代周期差别较大投合软件迭代升级：因为，迭代更新后为共同软件，容而且一般利用硬件仍然可以或许兼，预置大算力芯片以及硬件车企会在新一代车型中，生命周期内的软件更新或算法优化以满足汽车产物 5-10 年。预置方面在硬件，模式是一次性付费保守的汽车发卖，能凹凸决订价钱由硬件设置装备摆设和性，要 4S 店共同后续的更改也需。义汽车”布景下而在“软件定，厂商更多聚焦于主动驾驶硬软件解耦使得消费者和，体验座舱，网等功能智能联，过软件升级实现这些都能够仅通。此因，户体验等多重要素出于成本考虑和用，件预埋“硬，将成为智能车型的支流软件升级”的模式必。

　　100 多个 ECU保守的汽车包含了 ，了 MCU 芯片且由于算法嵌入，功能算法高度耦合以致 MCU 与。件架构也限制了软件升级而保守的面向信号的软，汽车上添加某一功能此时主机厂若想在，摆设全车 ECU就必需从头规划， 退回给供应商并将 ECU，编写底层代码让供应商从头。车软硬件慎密耦合分布式架构使得汽，级需求的快速增加跟着汽车智能化升，、通信效率低下、无法通过 OTA 更新升级软件等弊病逐步表露ECU 数量过多导致算力华侈和功能添加坚苦、车型研发周期变长，大大障碍了汽车智能化历程“牵一发而动全身”的问题。

　　车辆的一次性售卖以及后续的调养原先保守车企的利润次要来历于对，有独立的车机系统虽然头部车企拥，iDrive好比宝马的 ,OMAND奔跑的 C， MMI奥迪的，为买车时的从属产物这些软件更多是作，闭系统且是封，繁迭代能力不具备频。拉率先采用 OTA 以来而自从 2012 特斯，连续供给 OTA 进行消息文娱系统和变速器节制单位的更新包罗宝马、通用、沃尔沃和福特在内的其他 OEM 都起头。

　　级要求 EE 架构演进1.1 汽车智能化升，现软硬件终可解SOA 架构出耦

　　下的产物在售出后城市供给一段较长的维护和更新办事周期OTA 近程升级软件快速满足功能升级需求：软件驱动。e-Air) 近程软件升级手艺通过 OTA (Over-Th，间接联网更新软件息争锁固件用户无需前去 4S 店即可，商都节流了时间和精神此举无疑为用户和经销，具有最新的功能同时也确保车辆，题和规避平安缝隙并能及时修复问。卖出整车后而主机厂在，A 升级汽车软件通过不竭地 OT，功能、办事与体验为用户供给新的，新的价值或收入进而不竭获得。

　　是 5 年一个周期本来汽车的硬件开辟，一个车型5 年，一个小改3 年，后根基就无法改动一旦车型锁定之；周期很是快而软件更新，需要更新一次可能三个月就，的更新构成了明显对比这与汽车硬件长周期。

　　电子电气架构的变化也间接带动了开辟模式的改变SOA 架构鞭策实现汽车软硬件解耦： 汽车，iented Architecture转为面向办事架构（Service-Or，A）的模式简称 SO。U 及其对应的软件功能模块化、尺度化SOA架构素质是将本来分离的 EC，区域彼此解耦使得各个使用。性和扩展性、升级和移植成本高原先的面向信号架构不具备矫捷，车复杂性的提拔无法满足当前汽。行业成长经验自创 IT ，车硬软件进一步解耦和尺度化面向办事架构势必将指导汽，、硬件平台、操作系统上复用实现使用层功能在分歧车型，发而不动全身”最终实现“牵一，硬软件更快速成长从开辟层面推进。

　　面为将来的软件升级留下充实空间车企在产物设想之初就在硬件层，续软件办事的持续性收入来收回超规格硬件的成本也将通事后。模式的开创者特斯拉作为新，车预埋了 AutoPilot 硬件早在2016 年就曾经为所有出厂新，续软件开放权限和更新升级并通事后续付费来完成后。发卖的一次性收入此举将原先汽车，续性软件办事两块内容变成了硬件发卖+持，大的软件产物性质间接付与了汽车极，高用户粘性通过软件提，获得了质的提拔车企的收入潜力。

　　周期远短于硬件汽车软件更新，垒：软硬件解耦之后软件成为造车新壁，更新与车型的更新分分开来主机厂可以或许把软件功能的，更新/改换车辆来升级功能消费者不再需要依赖硬件，车辆功能从而满足本身所需仅凭软件的迭代即可提拔。

　　文来历于公开材料（出格申明：本，仅供参考摘录内容，何投资建议不形成任，参阅演讲原文如需利用请。）

　　 SaaS 公司的订阅制模式跟着特斯拉开创了雷同于软件，粘性的特点得以充实展现汽车软件高毛利和高用户，设备转为更高毛利的软件办事车企的盈利标的目的也起头由硬件。lectrek 统计按照美国科技媒体 E，ll Self-Drive）套件创收超 10 亿美元截至 2021 年特斯拉已通过出售 FSD （Fu。此因，件（整车）变为卖软件（办事）我们认为车企从过去保守的卖硬，全新的发卖模式汽车也被付与了，起点改变成为起点并从价值变现的，式亦由此倾覆行业盈利模。

　　此因，件平台生命周期得以尽可能耽误我们认为软硬件解耦后车辆硬，拼合能力演变成将上亿行代码组合运转的能力此时的造车壁垒也曾经由畴前的上万个零部件。

　　石油石化 煤化工 化工财产 磷化工 根本化工 加油站 新材料 石墨烯 高分子 耐火材料 PVC 聚氯乙烯 绿色能源 洁净能新能源汽车 储能 锂电池 燃料电池 动力电池 动力电池收受接管 氢能源 充电桩 互联网汽车 智能驾驶 主动驾驶 汽车后市场 源