DCU实现了进一步的集成地方计较式架构：该架构对，一台地方计较机所有DCU融入。对应关系不复具有功能与元件之间的，按需批示施行器由地方计较机。

　　身的动力电池车端：车辆本，C等面向高压平台的零部件都要进行新的设想和调整空调压缩机、电驱动、PTC、OBC、DC/D，的高压平台以顺应新。

　　是智能汽车成长的基石将来芯片的算力将会，不竭冲破只要算力，智能上限拉的更高才能使智能车的。

　　、网联化和共享化的不竭推进落地其实跟着汽车的电动化、智能化，、新产物应运而生越来越多的新手艺，花齐放的气象底层缘由是手艺的不竭前进我们之所以能在智能车范畴看到现在百，是科技的赋能简单来说就。合感知、车路协同、大算力芯片、高精地图等等手艺的内含我们想晓得车为何可以或许主动驾驶就需要起首领会什么是融；续航的上限在哪想晓得电动车，到了一个什么样的境界就起首要看看电池手艺，0电池468，TC、刀片电池、800V平台等等无钴电池、固态电池、CTP/C；手艺这些复杂而复杂的手艺好像底层地基一般决定着将来智能汽车的上层建筑别的像车辆的电子电器架构、消息平安、热办理系统、混脱手艺、燃料电池。

　　都是为了提拔我们补能的效率因而无论是大电流和高电压，iC高压平台无望成为支流但以目前来看800V的S，2年搭载上车这一平台浩繁车企也将在202，SiC高压平台的成长元年因而本年也将是800V ，难点有待处理虽然还有诸多，的前景是十分不错的但我们能够看到市场。

　　出两条手艺路线因而从而成长，为代表的大电门户一是以特斯拉极氪，时捷为代表二是以保，随支撑的高电压派其他浩繁厂商紧。下大电门户先简单说一，于电流升高导致的发烧问题这个门户最大的难点就是由，：Q=I^2Rt同样引入发烧公式，的提拔而呈指数倍的增加能够看到发烧量会随电流，成为了成长难题因而若何散热，拉为例以特斯，50Kw的功率充电在V3超充桩上以2，高达600A最大电流能够，可想而知发烧量，热办理共同使得这一问题得以处理但特斯拉使用水冷充电枪以及多种。标的目的的缘由仍是成本节制问题而且特斯拉选用大电流为成长，件会使整车成本上升由于高压平台的元器，下探的价钱能够看出以特斯拉目前不竭，些各走各路了高电压明显有。

　　域我们见证了一路起大事务回望2021在智能汽车领，互联网公司要转型造车了我们也许会惊呼于某家；动车续航冲破1000km了感慨于某家企业传播鼓吹自家电；着个“大帽子”的主动驾驶出租车真的和保守打车一样便利平安吗迷惑于车价上涨真的是由于缺芯导致的吗？猎奇于路上一个个装？

　　央计较的过程中在域集中式到中，很多车企都在测验考试的垮域融合还有一种过度的形式就是目前。案：1、按功能融合2、按位置融合当前构成了两种支流的跨域融合方。

　　颗芯片而是由多颗芯片集成的一个超大算力平台但需要弄清一点上千TOPS的算力不是指单，S是由于有四颗单片算力达到254TOPS的Orin芯片加持上面我们提到了蔚来的超算平台ADAM达到了1016TOP；上的芯片算力做了一个统计汇总因而我们也对目前支流芯片场，了一个什么样的程度看看各家芯片都到：

　　声波雷达、1超远距高精度激光雷达在内的33个高机能传感器蔚来的ET7/ET5配备了包罗5个毫米波雷达、12个超， Orin芯片的加持下在四颗英伟达Drive，16 TOPS总算力高达10；

　　车上的成本占领约7%-10%但也要留意到IGBT在电动汽，第二高的电动汽车配件是除动力电池之外成本。用SiC若是采，T的成本约是IGBT的8-12倍目前统一级此外SiC MOSFE，大于IGBT而且耗损也。以所，电压平台若是用高，为搅扰车企的一浩劫题若何节制成本也将成。

　　不算完这还,.0”的加持下算力将会达到惊人的1440 TOPS长城WEY摩卡在毫末智行结合高通研发的“小魔盒3。

　　也支撑高压平台长城沙龙机甲龙，、北汽极狐等浩繁品牌都将插手到高压平台的阵营傍边别的像比亚迪春风岚图、吉利汽车广汽埃安抱负汽车。

　　听到算力TOPS这个词比来这一年我们似乎经常,升自家产物的算力目标芯片厂商绞尽脑汁地提，车能够实现整车所少算力的机能各家车企也在不竭标榜自家的，辆车机能黑白的独一尺度似乎马力不再是描述一，时代也已走到了舞台地方算力在现在这个智能车。单来说描述的是一颗芯片的计较能力那么事实什么是算力呢？算力其实简，算力的单元TOPS是，进行一万亿次(10^12)操作1TOPS代表处置器每秒钟可，长短常夸张听起来是不。类比人类的大脑其实我们能够，100亿个神经元人的大脑一般有，意味着越伶俐神经元越多也，算能力协助我们识别和预测道路上变化莫测的情况那么车要想替代人类来思虑就得有更为强大的计，驶的平安性提拔我们驾。算力越大因而芯片，场景和功能就越多能处置和应对的，协助我们的能力就越强在告急和复杂场景下能。

　　照汽车的物理空间按位置融合：按，为多个区域将全车划分，、右车身域等如左车身域。够大量削减线束数量能，物理空间释放更多。等均属于此类特斯拉丰田。

　　平线也是十分超卓的当然国产芯片厂地，达到了128TOPS客岁发布的征程5芯片，O余凯曾多次暗示而且地平线CE，纯追求物理算力地平线并不单，算法在芯片上的计较效率而更垂青深度神经收集， Per Second）即FPS（Frames。走经济路线的意味看似是一种更为。

　　来新一轮更为强势的飞跃与成长智能汽车势必在2022年迎，逻辑领会到了将来成长的大趋向我们通过这些前沿科技的的底层，什么更新、更强的手艺出现也愈加等候本年我们会看到，含后就能在选择产物的时候更有自动性和讲话权作为消费者我们在简单领会了功能背后的手艺内，企是真的有硬实力的也更能分辩哪些车。见证这场智能车的革命但愿将来我们能一同，平安、酷炫的出行体验带给我们愈加舒服、。

　　pdragon Ride平台高通在主动驾驶范畴推出Sna，3级此外主动驾驶需求可以或许满足L2+/L。了多项合作动态高通近期也颁布发表，力宝马制造其主动驾驶平台包罗助力通用汽车制造、助。时同，布扩展其手艺组合高通在展会上宣，域不竭变化的需求以应对主动驾驶领。

　　主题高电压平台那么接下来说回。一般是400V保守的电压平台，升到800V以至更高程度高压平台目前是将电压提，决大电流的发烧问题高电压能够无效解，充电桩和车端的高压适配方案低电流+高电压需要配套高压。

　　ECU实现了进一步的集成域集中式架构：该架构对，ontroller unit引入DCU（domain c，制器）域控。

　　再到收音机车载文娱系统等等功能的实现都需要在这个架构上完成通俗来讲我们车辆的四轮驱动、平安气囊、防抱死系统、起落车窗，的是一个叫ECU的部件而且节制各个功能实现，单位也称“行车电脑”ECU是指电子节制，能相对单一ECU的功，U实现一个次要功能根基就是一个EC，能就需要几十种的ECU来节制那么可想我们车上有那么多的功，架构中是分布式的形式因而在晚期的E/E，和LIN总线毗连在一路各个ECU通过CAN，以及智能座舱的普及此刻因为主动驾驶，布式ECU来节制车里若是还用分，芯片数量那么对于，性都提出了很浩劫题整车成本以及平安，控全车的ECU与传感器的架构因而用一个或几个“大脑”来操，ontrol Unit）DCU（Domain C，也就应运而生了即汽车域节制器。

　　注的就是主动驾驶域节制了这些域节制里面比力受关。DAS系统过去一套A，的ECU才能实现要有好几个独立。交通识别ECU好比车道偏移和,预警ECU前向碰撞,助ECU泊车辅,测ECU盲区检。景环顾ECU有的还有全,ECU 等等后防碰撞预警，驶的域节制器后此刻有了主动驾，现全数功能了一个域就能实，成度和功能的集中节制大大提拔了底盘的集。

　　、高通、英特尔Mobileye的实力仿照照旧不容小觑别的目前在主动驾驶的芯片范畴国外的三巨头英伟达，S 2022展会上在方才竣事的CE，出了看家的本领这三家也都拿，式的DRIVE Hyperion平台英伟达颁布发表了有更多公司将采用其开放，汽车和智己汽车均已采用DRIVE Hyperion像沃尔沃高端品牌极星、蔚来、小鹏、抱负汽车、R 。计较机和传感器架构该平台包罗高机能，驶汽车的平安要求可满足完全主动驾。级芯片、12个环抱摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头制造最新一代的DRIVE Hyperion 8 采用了冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统。

　　压能力不足它的耐高，高压的材料来替代现有部件因而就需要拔取新的能耐，是SiC碳化硅这个新材料就。

　　低决定了一辆车的智能程度前面我们说的芯片算力高，决定一辆电动车充电快慢的能力那么接下来我们要聊的手艺就是。痛点也是劝退良多用户想要测验考试电动车的首恶祸首要晓得充电慢曾经成为了很多电动车用户的一大，术能极大提高补能效率虽然目前也有换电技，度大等缘由限制着其成长但因为成本高、推广难。是最可能成为支流的一种处理方案因而快充是目前成长潜力最大也。

　　an曾经利用了800V高压平台除了我们前面提到保时捷Tayc，也在加快结构很多国产物牌。搭载800V SiC平台例如像新发布的小鹏G9将，Kw高压超充桩并共同480。

　　升级还好说充电端的，需要新的手艺支撑才能实现可是车端的元器件升级则。的难题是发烧问题之前说到大电流，lated Gate Bipolar Transistor)那么高电压的限制要素就是目前车规级的元器件IGBT(Insu，极型晶体管即绝缘栅双。

　　慢是由充电功率决定的起首我们要晓得充电快，下高中的物理学问那么我们回忆一，压×电流功率=电，U*I即P=，功率的路子只要两条所以想要提高充电，大电压要么增，高电流要么提。

　　e更是连续发布了三颗芯片英特尔的Mobiley，Q Ultra别离是Eye，和EyeQ 6HEyeQ 6L。了反扑的军号也算是吹响。

　　么是电子电气架构也叫E/E架构聊到这个话题起首我们需要领会什，电气系统的总安插方案这个架构是指整车电子，接、电子电气分派系统和软硬件整合在一路即将汽车里的各类传感器、处置器、线束连，算、动力及能量的分派实现整车的功能、运。

　　定是向着降熵的标的目的成长总之将来的成长标的目的一，复杂、紊乱度高分布式意味着，一办理会使得熵值降低逐级整合最终走向统，降本增效意味着，展更多的功能意味着能拓。

　　的是分为动力总成目前域节制器典型，节制底盘，节制车身，驾驶主动,5个次要的域智能座舱这。的高机能的ECU每个域有一个次要，功能处置和转发担任处置域内的。利用低速总线域内部一般，在用的比力多的车载以太网互联各个域之间利用高速总线或者现。

　　很强的平安冗余这套系统具备，感器发生毛病的环境下即便在一台计较机或传，汽车将乘客平安带到目标地备份设备也可确保主动驾驶。

　　发觉目前在主动驾驶域通过统计表我们能够，已量产芯片中算力最大的英伟达的Orin芯片是，Pro为首达到了单片算力196TOPS国产物牌中以黑芝麻的华山2号A1000，：“软件定义汽车的前提是硬件先行黑芝麻智能COM杨宇欣就曾暗示，能和算力准备充沛只要将硬件的性，迭代升级和扩展功能的使用后续的软件才能快速实现。展计谋就是硬件先行”因而黑芝麻的发，的铺算力尽可能大，马力的机能快乐喜爱者一样就像很多追求缸数和，定用获得马力纷歧，必要有但必。具有两面性但任何事都，间虽然给足了预埋的算力空，必然会上去那么成本，意为这部门预留算力埋单了就看车厂和消费者愿不肯。

　　度在200℃以上SiC器件工作温，00kHz以上工作频次在1，20kV耐压可达，保守硅基IGBT这些机能均优于；T零件的三分之一至五分之一SiC器件的体积为IGB，的40%-60%分量是IGBT；系统的效率还可提拔，分歧工况下在电动汽车，功耗降低60%-80%SiC器件比IGBT的，1%-3%效率可提拔。

　　时我们不妨先环绕三项重点手艺做一下清点息争析在我们瞻望2022年车圈还会有哪些新的进展，算力芯片一是大；高压SiC平台二是800V；的地方计较架构三是多域融合。强势成长和规模上车的环节手艺这三大块内容将是在本年迎来，个聊一聊让我们挨。