同时与此，网联汽车示范区封锁测试检测演讲广州、深圳也承认其他省市的智能。慰的是令人欣，互通难问题上在破解认证，正在起头勤奋破局部门城市及区域。

　　19年9月同样在20，能网联汽车道路测试和示范使用办理法子（试行）》上海市经信委、公安局、交通委结合印发《上海市智，角洲区域智能网联汽车一体化成长第十二条提出：“为加速长江三，级或市级道路测试派司的申请主体对已获得江苏、浙江、安徽的省，评价规程的前提下在合适响应测试，简化法式可恰当的，联汽车道路测试资历获得上海市智能网。”

　　车萝卜快跑品牌发布后“百度主动驾驶出租，示范运营的半年时间内在北京亦庄载人测试，订单密度增加跨越50％车辆数量、站点密度、，峰值达28单单车日均完单。运营官魏东近日在旧事发布会上向记者引见”百度智能驾驶事业群副总裁、首席平安，目前截至，泉三地起头贸易化收费运营办事萝卜快跑已在北京、重庆、阳，了数字人民币领取功能并在北京亦庄率先上线，字货泉的初次连系实现主动驾驶与数。延风所说正如竺，曾经走出尝试室智能网联汽车，用车上的搭载率逐渐提拔部门主动驾驶系统在乘，际测试与贸易化示范阶段并起头走向公开道路实。业化的落田主动驾驶商，测试认证的互通更火急需要各地。

　　划和手艺研发劣势“上海安身总体规，行新手艺先行实；城镇根本及道路扶植苏、浙、皖凭仗浩繁，等更多聪慧交通场景落地鞭策车路协同、聪慧高速，的智能交通办事平台制造范畴愈加广漠。业研究院副总司理黄刚看来”在中国挪动（上海）产，区扶植方面有着优良的合作根本和前景沪、苏、浙、皖在智能网联测试示范，车示范区扶植智能网联汽，才流、物流、科技流的流转速度能够拉动并加快长三角区域内人，区相关财产升级带动长三角地，量一体化成长实现区域高质。

　　互通的火急需求下外行业企业认证，迈出了认证互通的程序曾经有部门城市和区域。

　　今如，范区扶植工作上在智能网联示，、车企、研究院、高校曾经开展了密符合作长三角区域的沪、苏、浙、皖相关当局部分。的车联网扶植中在姑苏、无锡，深度参与此中上海研究机构；联汽车开放道路上在上海的智能网，区的测试车辆……这一切经常能看到长三角其他地，的一份和谈来自于此前。9年9月201，智能网联汽车道路测试互认合作和谈》长三角三省一市签定《长江三角洲区域。此由，试的数据共享与测试成果互认的帷幕开启了区域内智能网联汽车道路测，车的手艺研发历程加速了智能网联汽，使用的快速落地推进了车联网。

　　目前“，试示范区扶植趋向向好国内智能网联汽车测，通已有先例局部认证互，认证互通还未实现环节是全国同一的。王羽在接管《中国汽车报》记者采访时指出”中国出产力推进核心协会常务副秘书长，的缘由之一认证互通难，一的根本规划和尺度是扶植之初并没有统，按照各自的尺度扶植所以前期扶植中各地，件和软件方面的差别客观上构成了良多硬。时同，管部分来牵头推进实施认证互通需要有国度主，面的根本尺度也要有国度层，示范区认证互通缺乏同一摆设、联络和协调而现实是全国20多家智能网联汽车测试。奉行认证互通若是此刻再来，合和过渡期就需要有融。认为他，题不处理这一问，间的推移跟着时，度将越来越大认证互通的难。定了一些智能网联汽车测试场地扶植指南虽然中国汽车工程学会等行业组织曾经制，的奉行需要时间但指南在各地，一尺度进行整改各地要按照统，有个过程也需要。且而，的主管牵头单元当前急需强无力，范区构成全国认证互通的根本并进行实施来组织协调鞭策国内智能网联汽车测试示。便牵头这一工作“主管部分不，组织来进行协调急需一个行业。羽说”王。

　　能网联汽车试点示范区的认证还缺乏同一尺度编前：“高度主动驾驶（HA）产物在国度智，果尚未互联互通各示范区认证结。两会期间”全国，竺延风在接管媒体采访时如是说全国政协委员、春风汽车董事长。一次提出这一问题这已不是竺延风第，认为他，示范区的认证互通和数据共享加强国度级智能网联汽车试点，网联汽车贸易化落地的主要一环构成国度级数据核心是鞭策智能。

　　我们也领会到“在调研中，业带来了诸多未便认证互通难给企。告诉记者”王羽，先首，的地域反复测试企业需要在分歧，地的许可派司才能拿到当，耗损和时间成本添加了企业的；次其，程度参差不齐各地的测试，一尺度缺乏统，试区扶植的全体合力难以构成全国鞭策测。一来如斯，A城市的测试尺度一家企业既要顺应，城市的测试尺度也要从头顺应B，际工作中具体到实，队去应对各地的测试需要分出分歧的团，手艺开辟力量分离了企业的，术研发和手艺前进晦气于企业的技，示范区扶植也晦气对智能网联测试；三第，行业带来的是不良生态地域的局限性给企业、，创生力军和立异能力减弱了企业的手艺。为了让更多的企业通过手艺立异制造国度队劣势本来扶植国度级智能网联测试示范区的目标是，国际合作以此参与，演变成为国内地域之间的合作但认证互通难的具有最终却，这项工作的本意违背了当初开展；四第，据和分析成果很难互通企业测试构成的分析数，试示范区扶植“拖后腿”也会给整个智能网联测。在的问题“目前存，‘各自为战’是各地示范区，范区本身进行优化既需要对现有示，将来结构进行规划也需要对示范区的，义的反复扶植削减没成心，和示范区扶植加快手艺前进，域和国度合作力如许才能提拔区。羽说”王。

　　广州、深圳都设立了手艺研发核心“小马智行目前在北京、上海、，主动驾驶测试开展L4级。人化（driverless）、高速测试、贸易化测试等许可已获得多个城市颁布的乘用车道路测试、示范使用、主动驾驶无，试、高速测试等许能够及重卡的道路测。》记者引见企业研发结构时所透露的环境”小马智行相关担任人向《中国汽车报，孤例并非，企业都碰到的现实情况而是良多参与测试的，试认证不互通即由于各地测，同城市申请测试企业需要在不。

　　《中国汽车报》记者暗示小马智行相关担任人向，营程度目前稳居世界前列中国智能网联汽车测试运，城市曾经开展测试多年北、上、广、深等次要，测试能力也比力不变各地测试机构的根基，根本上在此，、交通部）效仿汽车准入办理体例建议国度层面（工信部、公安部，场地进行承认对各地测试，名单”轨制成立“白，和流程时效要求公开收费尺度，试机构的测试成果予以互认各地对纳入“白名单”的测。

　　通难的缘由“认证互，试场扶植程度和测试程度不划一概况看包罗各地的路况分歧、测，条理的缘由但还有深。心主任戴一凡在接管《中国汽车报》记者采访时暗示”清华大学姑苏汽车研究院院长助理、智能网联中，等前提差别是客观具有的各地硬件根本设备、软件，的相关要乞降尺度进行测试的但根基上都是按照工信部发布。的底子妨碍认证互通难，理思绪的分歧在于各地管。思维各地要打，理思绪调整管，共识看齐向取得。要认清大局相关企业也，己面前的方针市场上不克不及把目光只盯在自。

　　领会到记者，能网联汽车测试示范区目前国内无数十个智，试认证难互通等问题但由于具有的诸如测，行业成长限制了。通问题上在认证互，领会据，区域外除个体，并没有相关的测试认证互通机制国内智能网联汽车测试示范区，本地获得相关的测试许可参与测试的企业必需在，无法利用跨地域则。此外除，试示范区扶植中在智能网联测，同一尺度因为没有，设程度差别也较大各地测试场的建。原有保守测试场地升级革新而来有的智能网联汽车测试场地是由，弯道等场景难以满足智能网联汽车测试前提高速公路、城市道路、坡道、地道和S形，场也具有如许的问题以至一些新建测试。设备的差别之外除了硬件根本，场的软件程度也参差不齐各地智能网联汽车测试，仿真平台搭建等方面具有较大差别手艺人员配备、数据平台搭建、，务能力凹凸纷歧由此导致测试服。件限制下在各种条，庞大的测试成本不只让企业背负，了低程度的反复现象并且测试工作也呈现，的资本华侈形成了极大。

　　前当，测试示范区快速成长我国智能网联汽车，计显示有统，示范区、50多个智能网联汽车测试示范区全国已扶植16个国度级智能网联汽车测试。个过程中但在这，“各自为战”各示范区倒是，不在各城市领取许可证书一些参与测试的企业不得，车企测试成本无疑添加了。一认证尺度和手艺要求行业企业也期盼加速统，通和数据共享鞭策认证互。

　　认证互通难“各地的，成长城市遭到影响相关企业和财产。凡也暗示”戴一，证互通难受制于认，加入程度纷歧的测试企业需要在各个处所，时间、人力等资本的耗损添加了企业的资金压力和。建议他，一步第，内进行认证互通先在必然的区域，流程简化；奉行到全国第二步逐渐。业、企业来说如许对于行，妥的做法都是最稳。

　　后随，21年20，政策示范区”公布新政北京“主动驾驶高级别，示范许可的智能网联汽车答应已在外埠获得划一，一硬件、统一软件）认定环境下在经“三同”（统一车型、同，得北京示范区测试许可经专家评审后即可获，车企测试成本大幅降低了，了效率提高。区的经验看从北京示范，测试互认完全可行鞭策智能网联汽车。

　　定一些相关的尺度和方案“鞭策认证互通还需要制。凡认为”戴一，地能力等目标进行尺度化要对测试场的场景、场，证互通的根本这是鞭策认。外另，能够考虑构成手艺联盟但愿各地测试场之间，地和各企业的好处如许有益于包管各，义务、共享好处的机制构成让大师配合承担，问题的环节这也是处理。22-03-21 008-009版本报记者赵开国《中国汽车报》（20）

　　全统计据不完，目前截至，试示范区扶植进入上升期国内多地的智能网联测，市纷纷抢入全国各大城，年的时间里在不到3，区发传教路测试实施细则全国有近30个省、市、，路测试用的路段里程不竭添加各地指定供智能网联汽车道，了智能网联汽车封锁测试场16个省22个城市扶植，业累计发放跨越430张路测派司全国有20多个城市向70余家企，跨越500辆测试车辆总数。是但，等少数城市及区域除了上海、北京，网联测试示范区中在相当一部门智能，问题仍然具有认证互通难，因安在其华夏？

　　认证互通难“加快破解，个方面的工作需要强化几。羽看来”在王，先首，织层面在组，组织协调要加强，认证互通着重鞭策。管部分主抓但愿相关主，头单元指定牵，网联测试示范区协同国内的智能，认证互通这一工作配合实施和践行，赐与包管从组织上；次其，区的根基尺度和品级评价以及优化规范要从手艺层面构成整个智能网联示范，进行全国的摸底和评价同时对智能网联示范区，地制定实施方案以利于有针对性；三第，测试示范区的成长和完美要在工作层面鞭策各个。个示范区作为根基样板能够拔取比力典型的几，证互通同一尺度和模板进一步构成示范区的认，行推广并进；四第，系统层面在办事，才办事系统要成立人，进行同一认证对相关人才，要求开展具体认证互通工作由这支人才步队按照尺度化，程师的天分一样好像消息平安工。根本本质、根本认识如许能够包管人员的，可以或许达到分歧性在尺度施行上。后最，测试的企业组织参与，关的同一规范配合制定相，范更成功地实施如许有益于规。

　　此对，智能网联汽车大会上在2020年的世界，了《智能网联汽车测试互认推进路线图》（以下简称《路线图》）中国智能网联汽车财产立异联盟智能网联汽车测试示范工作组发布，方面梳理影响测试互认的问题清单明白将从车、场、人、网、管等，试成果互认与测试通知书互认的方针、时间表和次要使命并提出分阶段、分区域地推进我国智能网联汽车道路测。2021岁尾实现测试成果互认此中的方针是争取各地测试区到，年实现测试通知书互认在2022～2023。前来看但目，成并不容易方针的达。