再世鹰缘未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。

　　4月16日，百度Apollo在上海车展前夕发布全新升级的驾舱图产品矩阵，以及《百度智能驾驶开放白皮书》。

　　在百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇看来，产业界不断将先进的人工智能和自动驾驶技术应用在量产乘用车上，这背后的底层共识是不能错过“换道超车”的机会。

　　据全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年1-3月, 中国新能源乘用车的市场渗透率超过26%。

　　智能驾驶从「初期市场」向「早期大众市场」的跨沟已经开始，未来3年是智能化的关键窗口期。

　　李震宇表示，预计到2026年，当智能驾驶完成市场「跨沟」后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

　　对驾舱图产品矩阵进行「以用户体验为中心」的升级，是百度Apollo让智能汽车走进寻常百姓家的一大方式。

　　在智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达到508TOPS。据了解，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%。

　　此外，百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒。

　　智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK，百度文心一言大模型也开启邀请测试，探索在出行场景下，打造新一代AI智舱体验。

　　智能地图方面，百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升；发布人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面，提升用户对智能驾驶的信赖感；高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。

　　李震宇说，尽管业内对智能驾驶争议不断，但不可忽视的是，无论看热看冷，每一家车企都在不断加大投入力度的事实。

　　对此，百度Apollo发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式。

　　在SOP前，百度Apollo能够以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中。

　　在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升。

　　在SOP后的更长时间里，比如3年，如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也愿意为车企提供相应方案。

　　李震宇说，科技界一位大佬在2019年曾质疑，为什么要把AI的未来押注在自动驾驶上？而当今年他乘坐无人驾驶汽车后，十分兴奋且笃定地认为：