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想说爱你不容易二手纯电动车市场调查
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/6/1 15:04:32 | 【字体:

  修月琴在2014年,中国市场新能源车的销量为7.5万辆左右,仅仅在两年之后的2016年,这一数据就已经上涨到了50.7万辆,其中纯电动汽车的销量为40.9万辆,不知不觉间纯电动汽车已经走进了很多人的日常生活之中。我的同事李长宁是一名90后,一直摇不上号,所以准备申请新能源指标,考虑购买一辆纯电动车代步。有一天闲聊的时候,他突然问我二手纯电动车靠不靠谱,我坚决的回答了三个字:不知道((⊙﹏⊙)b)。是呀,二手纯电动车市场到底是怎样的呢?于是我们开启了这次的二手纯电动车市场调查,一起去寻找真相。

  通过调查我们发现在北京地区,对于特斯拉、宝马这种高端品牌旗下的纯电动车,消费者可以通过官方或二手车市场购买到一些二手车,比如MODEL S、宝马i3纯电动版等;但是对于大部分消费者能够承受的普通品牌纯电动车,比如北汽新能源EV系列、比亚迪秦EV、帝豪EV等,大家只能在某个二手车市场碰碰运气。我们到底经历了什么?咱们走进正文吧。

  购买二手车无非也就是官方渠道和非官方渠道两种。对于官方渠道,我们走访了特斯拉、宝马、吉利、北汽新能源、比亚迪五个品牌的经销商;对于非官方渠道,我们的调查主要集中在北京市旧机动车交易市场,也就是大家所熟知的花乡二手车市场。

  对于中高端品牌的纯电动车,相信大家对于特斯拉MODEL S和宝马i3比较熟悉,这两款车在日常中也经常可以看到,所以我们将这两款车作为调查对象,选取了特斯拉和宝马较大的展厅/经销商进行了调查。

  在特斯拉的官网,我们很难找到关于二手车的信息,可见特斯拉在中国目前主要以新车业务为主。来到展厅,特斯拉的展车也都是新车,当我们提及想要购买二手车的时候,销售人员表示二手车没有现车,但是可以通过内部系统查询有没有二手车待售。通过查询,对方表示外地有二手的MODEL S在售,不过这些二手车是特斯拉内部的工作用车,并没有个人二手车,且行驶里程都比较长。不过值得肯定的是,购车的话是可以免费安装充电桩的。

  为什么没有个人二手车呢,销售也给出了解释,即特斯拉车主只有在购车三年之后才能将车卖给官方,而且必须在第37个月作出决定,如果超出这个时间,特斯拉则不会回购。另外还有附加条件,就是行驶里程要在6万公里之内。要知道,这个政策是在2015年4月13日才在国内正式开启的,也就是说目前还没有任何车主达到这个条件,所以现在官方渠道里并没有个人二手车。

  也就是说,现在若想从特斯拉官方购买二手车,目前仅仅可以买到特斯拉内部的工作车,销售也坦言,工作车之前的使用强度比较大,所以一般人也不会买。

  众所周知,宝马一直拥有认证二手车服务,在宝马二手车官网中我们也能很轻易的查询到宝马i系列二手车的信息,以我们找到的这辆宝马i3为例,原价41.68万的新车在开了9个月之后,二手车车售卖价仅为27万元。

  在店内,我们看到了这款待售的二手宝马i3,销售向我们介绍了这款车的详细信息,并表示虽然是二手车,但是依旧提供终身免费事故救援、12个月BMW24小时道路救援等一系列服务。不过需要注意的是,充电桩并不会随车赠送,而是需要多花1万多重新购买,这一点我们真没有想到。

  看完中高端品牌,我们看看普通品牌,我们走访了北汽新能源、帝豪和比亚迪三家比较大的4S店。结果如上文所说,在这三个品牌的4S店中是无法购买二手纯电动车的,接下来我们看看具体的情况。

  首先我们分别调查了主营吉利和比亚迪新能源车型的两家4S店,在这两家店中我们都得到了相同的答复:不对外出售二手纯电动车,也不回收纯电动汽车。至于原因,吉利的销售表示没有买、卖二手纯电动车的规划;比亚迪的销售则表示目前不做,主要是因为消费群体还比较少,自己店里面也从来没有遇到过这种情况。

  在北汽新能源经销商处,我们终于得到了肯定的回答,对方表示“不拒绝销售二手车”,而且也接受回购。不过销售还提道,新能源车技术发展很快,买一款续航里程没有优势、车况还比较老的车,还不如买一款入门级的纯电动新车,价格差不了太多。对于回收,对方表示店内会按市场价回收,但是厂家目前并没有特别的政策要求。

  想要靠谱和省心的话,大家肯定会尽量选择官方渠道购车,不过通过我们的调查,大家可以看到,除非是想购买特斯拉、宝马这些中高端品牌的二手纯电动车,像更多人可以承受的比亚迪、吉利、北汽新能源这些品牌的二手车型,我们目前是无法通过官方渠道购车的。没办法,只能借助非官方二手车市场了。

  满怀期待,我们来到了著名的北京市旧机动车交易市场,也就是花乡二手车市,这里大体可以分为三种经销商,第一类是拥有大型展厅的高端经销商,第二类是拥有中、小型店面的中端经销商,最后一类则是只有露天摊位的低端经销商。我们从高往低走,先看看高端经销商的展厅吧。

  高端展厅真的对得起高端二字,“牛、马之类”都是常客,甚至不乏一些限量版车型。在展厅的一个角落,我们找到了三辆特斯拉MODEL S。其中,原价79万左右(含税)、行驶里程为5.3万公里左右的2014款MODEL S85售价为59.8万元。除了这款车之外,展厅里还有另一辆85以及一辆90D。通过销售我们了解到,店里的MODEL S还是能流动起来的,谈不上火爆,但是也不是特别愁卖。另外如果买车的话,只能自己掏钱安装充电桩了。

  不过,除了这三辆MODEL S之外,我们在展厅再也没有找到任何一辆纯电动车。销售表示,中高端纯电动车本来就少,所以基本上除了MODEL S不会有别的车了。

  走出展厅,我们开始对茫茫车海进行搜索,经过一下午的战斗,我们仅仅发现了一辆江淮iev4,这是当天高端展厅外唯一的一辆纯电动车。这款iev4是2014款车型,目前还可以享受6年12万公里的质保,售价不到4万元(并非最终售价)。虽然看上去很新(当然花乡大部分二手车看上去都很新),但是在4S店看了一天新车的长宁开始有些排斥纯电动二手车,首先是可选择的余地太少,其次是担心老车的实际续航里程问题,最终他Pass掉了这辆iev4。

  那么,如果我手里有一辆纯电动车,容易卖出去么?带着这样的疑问我们采访了一位混迹于花乡的二手车商贩,对方表示,的确存在部分人不收纯电动车的情况,但并不意味着所有人都不收,不过价格方面虽然整体上没有传统汽油车那么高的保值率,但是也并非像一些网上报道那样离奇的低,当然具体价格看车况决定,比如一些车况很好的车是可以按照6-7折左右的价格收的。

  一天的搜寻,除了展厅里的特斯拉之外,只有一辆2014年的iev4可选,聊胜于无。如果说去二手车市场想要找到中意的车需要碰运气的话,选心仪的纯电动二手车肯定需要中的运气了,因为可选的余地太小。而对于想要将手里纯电动车卖出去的朋友也不用过于担心,有些二手车商贩还是愿意收纯电动车的,而且价格并不会低的离谱。

  其实在前往调查的时候,有一位去花乡卖过纯电动车的同事就提醒过我们,不要太乐观,现在二手纯电动车市场还没那么成熟。的确,除非手头预算比较充裕,可以选择特斯拉MODEL S这样的高端纯电动车,普通品牌纯电动车可选择的余地实在太小了。

  最后,李长宁同学决定选择一辆新的入门级纯电动车,首先新车在续航里程、功能、设计等方面超出2年前的车型很多;其次其实加不了太多钱,还是在他的承受范围之内;最后他觉得除了特斯拉MODEL S、i3之外几乎没啥可选的,所以不得不放弃买一辆二手纯电动车。

  而在这里,我们也呼吁国内的厂商能够积极的出台二手纯电动车的销售政策,纯电动车并不是一锤子买卖,如果能形成新车市场和二手车市场的的生态和闭环,对于新能源车产业的发展来说会起到很大的促进作用,一方面解决了新车车主的后顾之忧,另一方面也能为消费者带来更多选择,何乐而不为呢?(文/汽车之家陈浩 配合调查 李长宁)

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