伴娘醉亡获赔5万网络上对新能源二手车的报道，几乎都是谈保值率色变，不过对于尚处发展阶段的新能源车，其复杂的二手车市场还无法和燃油车进行类比，二手车保值率不仅仅是低这么简单。笔者近期走访了北京二手车交易市场，实地考察了新能源二手车（本文特指纯电动二手车）的实际行情。通过和二手车市场上的商家沟通交流，发现了许多特别有趣的地方。本文让我们走进新能源二手车市场，揭开那些不为人知的事情。

　　新能源车的二手车保值率没有办法和燃油车的保值率进行类比，受到政策和供需影响，新能源二手车的行情非常多变，其二手车残值曲线也并非都像燃油车那样随着时间呈下降趋势，有些车型是随着市场行情呈上下波动状。这也形成了一个比较奇特的现象——有些纯电动二手车还能增值。

　　那么哪些纯电动车能增值呢？经过笔者对二手车市场的走访发现，那些二手车价格在5万元以下的小型和微型纯电动车不但保值率比较高，而且存在价格波动的情况。尤其是数量稀少的万元纯电动车，在二手车市场上十分抢手。

　　比如2014年的北汽E150 EV新车补贴后售价13万元左右，当前该车仅能支持几十公里的续航，而且不支持2015国标的快充桩，去年该车的行情大概在八九千元，今年早些时候行情最高达到过一万七八，目前行情稳定在一万一二左右。如果在八九千元的时候买入，等到行情上涨再卖出，这辆不起眼的纯电动车甚至还能让你赚上一笔。从产品力上看，这款车续航短，已经出了电池质保期，充电极其不方便，是一辆完完全全的淘汰车，若想使用还需花上几千元修车。导致其价格坚挺的原因就是购买这类车的消费者多为抢占新能源号牌所用，所以期望购置的车越便宜越好。而两万元以下甚至是一万元以下的纯电动二手车相当稀少，所以随着需求的增加，这些在市场上本身就比较稀有的车价格自然就被抬升了。

　　此外，知豆电动车也存在二手车价格波动并且升值的命运，去年仅卖一万多元的初代知豆电动车，价格曾达到过两万多元。它也是为数不多的万元占号神器。

　　从保值率上看新能源二手车也和燃油二手车一样，越便宜的车相对就越保值。比如2017年的奇瑞小蚂蚁eQ1，新车补贴后售价在4.98-5.98万元，现如今二手车价格依旧能卖到4万元左右，两年保值率高达80%左右。此外同时期的众泰E200新车售价补贴后5.9万元，如今依旧能卖3.7-3.8万元，两年保值率达到65%左右。而且类似上述的微型纯电动车在市场上的热度都很高，在其它车型行情较弱的时候，这类车的价格依旧很坚挺。

　　导致这类车型价格坚挺的原因有如下几方面。从产品上看，纯电动微型车比较适合城市短途代步，续航能力足以应付使用，尤其是对中小城市的消费者来说；从政策上看，这类车整车售价不高，多数家庭都能承受并且可以上新能源号牌，对于限行的城市的用户来讲更加方便。此外用车商老板的话说，“它们的外观设计得比较好看”也是导致这类车比较受欢迎的原因之一。

　　比较受消费者欢迎的二手纯电动车主要成哑铃状分布，两头（也就是售价较低和售价较高的两部分）的热度比较高，中间（售价中等）的这类车热度相对较低。

　　对于售价在8万以下的纯电动车卖给北京周边地区的较多。原因有二，其一是在限号地区的消费者使用纯电动车能够享受完整的路权，无需考虑日常限号或是冬季雾霾天强制限行的影响。其二是纯电动车的较低的使用成本吸引了这部分消费者，代替了一部分老年代步车的市场。

　　价格较高的如特斯拉旗下车型。从品牌和产品的潮流度来讲，特斯拉和苹果手机有些类似，拥有一大批忠实的拥趸。对于车况还不错的二手特斯拉，由于它比同价格的燃油车有更高的折价，所以还是非常受欢迎的。

　　至于热度最低的“中间市场”，它们在品牌力上还不够强大，并不具备特斯拉那种魔性，在售价上也不像低价纯电车的门槛那样低，所以这部分二手车的受众相对少了许多。比如二手的荣威ERX5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等车型。不过，这部分二手车虽然热度不高，但对于车况良好、车龄较小的产品来说还是能凭借较高的性价比快速找到买家的。

　　正常来讲，相同价格的电动车保值率不足汽油车一半是普遍现象，不过在二手车市场上也不乏一些价格跳水的二手纯电动车。主要有以下几种。

　　第一种是新车有较大优惠的车型。比如受到来自竞品新车上市的威胁，或是受到自家产品续航升级或迭代的影响，经销商处老款车库存压力较大，从而给出较强的新车优惠力度。对于二手车来说只能大幅降低售价才能保证出手。比如别克微蓝前期301km续航版本新车售价16.58-18.58万元，半年后410km续航版上市，新旧版本售价相差不多，但随着经销商处对301km续航版新车的优惠力度加大，老款的二手车只卖到了8万块的成交价。

　　第二种是行驶里程较长的纯电动车。众所周知，纯电动车成本最高的地方就是动力电池，一般动力电池的使用寿命大概在30万公里左右，由于新车对动力电池至少都有8年或12万公里的质保，对于车龄较小或者行驶里程不高的二手车无需考虑这种问题，但是对车龄较长尤其是接近整车质保或者超出质保期的纯电动车，发生动力电池以及其它元器件故障的概率就变得非常高，一旦发生动力电池损坏并且超出了电池质保期，就只能由车主来承担更换电池的高昂费用了。据二手车市场的一位车商介绍，此前有一辆行驶了10万公里的特斯拉Model S，其新车原价在80万左右，由于已经超出了4年或8万公里的整车质保期，且行驶里程较长，二手车报价38万元也没有车商敢收。

　　比如比亚迪e5，去年年中能卖到6万元左右，到了年底由于网约车需求量比较大，二手车的价格也被抬高到8万多，而进入19年以后，比亚迪上市了一批价格较低的新车，经销商处e5库存压力增加，二手车价格急剧下降，一度跌破4万元。

　　特斯拉虽然拥有一大批拥趸，但是官方经常性的调价也给二手车市场造成极大的不确定性。尤其是今年国产版Model 3的问世，一个又一个的降价新闻都在冲击着二手车市场。目前市场对国产Model 3的预期不甚明朗，所以对于二手特斯拉Model 3多数人持观望态度。

　　笔者在北京的几个二手车交易市场，还发现了不少新能源“尖货”。在新能源二手车市场上存在不少行驶里程少、购车时间短的准新车。如前文介绍的在“中间市场”的这部分车型由于供大于求，其折价也比较大，所以对于有需求的朋友来说，这部分新车的性价比是非常高的。具体车型如二手的荣威ERX5、Ei5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等等。

　　至于为什么会出现这些准新车甚至是新车，据二手车交易市场的销售经理介绍：一些人买新能源车比较着急，一般是由于新能源指标快要到期，所以匆匆买了一辆车，后来发现新车和自己想象的不一样或者家中无法安装充电桩，就转手卖了。有的甚至在订车之后在等车的空档期就产生了换车的想法，“有一次一位客户叫我直接去4s店里提车，那是一辆新车”， 二手车市场的销售经理如是说。对于这部分“尖货”如果符合您的需求，那么不下手还等什么呢？

　　目前的新能源新车市场尚处在快速增长期，还没有完全脱离补贴和政策的支持，所以新能源二手车市场必定也是不成熟的。受到快速变化的新能源车市场和相关政策的影响，二手车的行情存在较大不确定性。对于商家来讲，买卖新能源二手车其赌的成分要大于燃油车；对于消费者来说，如何利用这种不确定性来选购一辆合适的新能源车提高生活质量才是最重要的。新能源市场需要时间发展，同时更需要我们的耐心等待。

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