风凌天下2023年5月19日，由吉利汽车研究院主办，盖世汽车承办的吉利2023智能汽车技术论坛——智能座舱论坛圆满落幕。

　　智能网联汽车正处于技术演进和产业布局的关键时期，多域架构和SOA成为行业大势，从自身发展层面考虑，企业必须提升软件和服务的附加价值以增强盈利能力；从行业层面考虑，多层次、定制化的生态协作模式必将成为常态。

　　吉利汽车作为国内汽车制造业的重要代表，深谙技术、理念革新对产业发展的重要性，因此特别主办吉利2023智能汽车技术论坛，邀请来自零部件供应企业和科技企业的多位代表，共同探讨汽车智能化相关赛道的未来发展态势，助力企业顺应时代潮流，突破传统业务模式并完成转型升级。

　　本次论坛得到了昆易电子、vector、黑莓、智驾科技、威世、国汽大有时空、安霸半导体、华大半导体、马瑞利、狄拉克、凯宾雅迩科技、英特佩斯、小冰红棉科技、泊知港、北京东舟、商汤、康勒工业软件等65家生态合作伙伴的鼎力支持。

　　Dirac Research是2001年由瑞典的高校教师为让更多人享受到高保真声音体验而创建的公司。Dirac Research中国区总经理叶涛介绍，公司专注于数据研究，基于数据的优化，致力于物理声学，从而打造极致的听觉盛宴。

　　叶涛表示，对于Dirac而言，我们是一个技术供应商，而非音响系统供应商。目前Dirac已为众多汽车品牌提供了音响方面的算法支撑系统。Dirac汽车解决方案高效自动均衡、虚拟中置，可以做到三频均衡结像清晰；可以做到相位同步和瞬态性能优化；可以消除房间反射，不给原声添油加醋。

　　Unity 是游戏行业应用最广泛的实时 3D 内容创作引擎。截至 2022年第 4 季度，70%以上的IOS和Android 平台上的游戏是使用 Unity 开发的。目前Unity办公地点遍及全球18个国家。Unity中国副总裁肖蓓蓓表示，Unity强大的兼容性可以让开发者实现一次性开发，多平台部署，目前已有多款车型搭载Unity的开发内容量产上市。

　　此外，肖蓓蓓提出，当前的HMI工作流程是断裂的。因此，Unity HMI提供从设计、导入、优化、开发、测试、输出、验证到生产的完整闭环流程，可缩短60%的整车开发时间。另外基于移动端的深耕，Unity可帮助车机无缝连接游戏厂商，提供智能游戏座舱体验。

　　Unreal的引擎应用涵盖诸多行业，包括游戏发行、影视、建筑、制造业等诸多领域的设计仿真、制造环节。虚幻引擎技术布道师，Evangelist马骥表示，就建筑业而言，全世界前三的设计公司在室内外设计方面会涉及Unreal的视觉呈现；制造业则会涉及到汽车，在汽车行业中的视觉评审、终端销售、自动驾驶仿真和人机交互系统等都会用到Unreal Engine。

　　为什么会用游戏引擎来做HMI？马骥表示，游戏是HMI的先行者，同时车辆系统越发强调实时性，游戏引擎在实时性上也具备先发优势。

　　Cocos 成立于 2010 年，是全球领先的数字互动内容开发平台。值得一提的是，Cocos 员工百分百都是国内成员。Cocos CEO林顺表示，截止目前，Cocos 覆盖全球超20亿的终端用户，凭借优良的引擎架构与深耕多年的开发者生态，在游戏、汽车、XR、元宇宙等领域积累了丰富的优秀内容与技术解决方案。

　　同时，林顺表示，如何高效持续的生产高质量的产品是主机厂的思考要点。目前，3D 游戏引擎已经覆盖汽车行业。Cocos引擎产品在技术上具备内容可跨端、引擎表现上可实现次世代渲染效果、以及强可伸缩性等优势。未来，Cocos将在实时云渲染、AIGC融合和软硬一体化等方向持续探索。

　　“在汽车上，所有带屏的地方都有我们的用武之地。”Qt Group中国解决方案技术总监杨翔宇坦言，“Qt Group在座舱中的中控、主屏、副屏、电子后视镜、智能钥匙等方面都有应用。”

　　杨翔宇认为，随着软件定义汽车的不断发展，要全新定义车辆的身份和品牌；通过UI/UX定义智能座舱的用户体验、定义驾驶员的数字体验、定义智能座舱与移动设备之间的互联。Qt从设计、开发到测试提供端到端的工具链；同时，Qt不仅是UI开发工具包，还提供完整的框架，可以在不影响本机开发性能的情况下提高性能，并延伸到各种操作系统。从而大大简化设计人员和开发人员的工作流程。

　　汽车未来有哪些值得探索的场景和方向？吉利汽车研究院智能座舱中心产品定义资深总监李阔认为，可以围绕人车具体使用场景搭建场景库，基于用户使用习惯 ，挖掘场景解决方案。目前，吉利已经打造了12个原生云端数据场景，包括小愁、冥想、国王、银河影院、银河音乐厅等。下阶段，吉利将聚焦UGC和AIGC进行场景规划。

　　李阔表示，未来的场景可以是远程感官社交，将现场所有环境感知传递给远方的家人朋友；是虚拟情感陪伴；是数字健康管理；能实现智能场域切换，使得用户在不同场景中获得相同的体验，包括所有居住的历史习惯完整迁移；实现高效日常事务处理；满足多维沉浸娱乐等。

　　针对大模型的可能场景化应用，李阔认为，其可以在聊天机器人、创作工具、创作者、助理、员工、搜索引擎六个方向实现价值。

　　汽车电动化智能化引发的EE架构变革，需要高算力高性能的智能座舱SoC。未来几年，多核SoC在座舱方案渗诱率持续提升、全球SoC市场规模将持续增长。同时，MCU市场迎来量价齐升和两极化发展。

　　杰发科技产品经理赵林祥表示，Auto Chips以SoC为引领，实现多元化产品布局。并且所有产品线通过车规认证，每条产品线至少完成两代以上量产迭代。杰发科技新一代智能座舱芯片AC8025，采用高性能（8+2）CPU组合，算力达到60K+DMIPS；支持64位DRAM位宽；内置高性能NPU和双核高性能能HiFi DSP。

　　汽车行业正在加速智能化转型，并从消费者眼中的交通工具成为“第三生活空间”。高通 Staff Manager赵翊捷表示，从车厂角度来看，不仅要满足安全、信息和娱乐的功能，还需要满足消费者场景交互的需要。在数字座舱和ADAS趋势下，对车内网联、驾驶辅助等都提出了新要求。

　　高通Snapdragon Ride Flex可以为汽车中央计算提供完整且可扩展的架构。赵翊捷介绍，对于主流和入门级的车型，这将是一个着力点，在L1和L2级提供驾驶安全和驾驶辅助的能力。未来将进一步提升自动驾驶方面的能力。

　　全球的汽车行业的变化非常之大，新思科技业务拓展总监武钰表示，我们作为汽车半导体供应链的最前端，持续关注汽车行业的变化，例如供应链的电子电器架构变化、软件复杂度和部署难度的提升，以及加密保护的要求。

　　面对种种挑战，全球的整车厂都在努力改变。武钰提到，整车厂在积极讨论自研芯片和定制芯片的方案。现在围绕中国地区的客户，新思科技仍以中央域控制器为思路。未来3年，仍将以介于域控制器架构和中央计算架构之间的混合模式为主。

　　新思科技作为全球第一的EDA工具供应商，持续在接口IP、以太网等方面为客户提供高可靠性、高功能安全的产品，并持续看好中国的芯片供应商，在供应链上为产业贡献新思的力量。

　　汽车E/E架构从分布式架构持续向中央计算演进，芯驰科技资深产品总监贾建龙表示，芯驰的产品和技术也沿着这种演进趋势，不断更新迭代。

　　当前，国内智能座舱发展水平进入世界领先水平，但也面临着变革挑战。贾建龙表示，软件定义汽车的复杂度呈几何级提升。这对上游的芯片厂商来讲，意味着芯片要满足多系统、高性能、功能安全和数据安全等需要。此外硬件设计也面临着新的挑战。

　　基于以上挑战，芯驰重磅升级了全场景座舱处理器X9SP。能够满足中控、大屏、HUD等功能，覆盖市面上的主流车型。此外，贾建龙还介绍了舱泊一体方案和第二代中央计算架构SCCA2.0。

　　此次论坛，吉利汽车与盖世汽车共同组织了1V1企业供需对接交流会，在5月18日-19日每日下午，吉利工作人员将在约定时间与有合作需要的供应商伙伴进行交流商讨，符合需求领域的展商都可以报名参与。