搞笑广告语大全四门五座、轴距2900、“越野全妆”+“最强车机”+“第一梯队智驾”， smart的中国化改造能给合资品牌的生存竖立一个样板吗？‍‍‍

　　提到smart品牌，其最经典的形象一定是两座版的fortwo，进而衍生出一个问题：

　　在全面电动化之后，smart在9月20日的新车精灵参数图片）#5亮相前一共推出过两款纯电动车型精灵#1和精灵#3，根据官方公布的数据，在这两款车型的用户中，女性占比超七成，且大多作为家庭第二第三台增购车型。

　　2024年1-8月，精灵#1和精灵#3分别售出了13399辆和4509辆，合计17997辆，距离5万～6万国内市场销量目标显然不够乐观。

　　据透露，有更多的男性用户开始对#5表现出兴趣，其中不乏金融、科技、数码行业从业者。

　　用户群体扩大代表使用场景增加，精灵#5提供了与精灵#1和精灵#3不同的越野体验，并为之搭配了前双叉臂和豪华车标配的后五连杆独立悬架。

　　在smart和梅赛德斯-奔驰专业团队联合下，精灵#5拥有包括 Eco、Comfort、Sport、沙地、雪地、泥地、岩石、自适应等有8种驾驶模式，其配备的“精灵魔毯”空气悬挂，支持6档高度调节，面对非铺装路面、颠簸路面，可将悬架上升40毫米。在越野能力上，该车支持500mm的最大涉水深度和100%的爬坡能力

　　在成都车展首秀之后，有媒体评价：精灵#5是含「奔」量最高的smart，当然这并不单单指驾控，还包括更「奔驰」的内饰体验，比如车门上的座椅调节按钮。

　　为体现越野主题，精灵#5还推出了一款「丛林之境」首发版，搭载了X型涂装的车顶平台、小书包、侧爬梯、底盘安全装甲、侧踏板等配置，还有与知名户外品牌 Trek 联名的专属的帐篷以及定制自行车，堪称「越野全妆」。

　　尽管主打越野概念，精灵#5依然是一款纯粹的电车，三电方面，精灵#5搭载了800V高压架构，配置了100kWh的电池。官方数据显示，精灵#5 CLTC工况最高续航里程为740km，电量从10%充到80%最短为15分钟。

　　在发布会后，smart中国区销售总裁易寒对媒体透露，作为首发地区，精灵#5将于10月底首先在中国市场上市 ，11月中交付，计划在春节前实现交付过万。

　　作为最为关注智能化的汽车市场，中国汽车行业正呈现出比全球更为激进的智能化需求，精灵#5在车机上引入了「更为适合中国宝宝」的豆包AI大模型。

　　植根于字节生态的豆包的训练数据庞大，基于字节生态大模型对自然语言的识别能力，精灵#5的用户可以用更生活化的语言与车机能进行自然的对话。

　　而作为算力的基础，精灵#5的车机选择了AMD2000桌面级高算力芯片，与本月初刚刚上市的领克Z10相同。

　　拥有相同车机芯片的两款车的共同特点就是都采用了星纪魅族的Flyme Auto座舱系统，可以实现实况桌面，通过3D城市模型根据不同天气和时间进行场景变换。

　　同时，精灵#5可以将 SR 界面模型还原至无比接近还原真实世界，在高德高精地图显示的基础上，实现了天空、水系、 绿地，建筑物，窗户等细节的显示，拥有19个交互动作的精灵助手「非洲雄狮」里奥 Leo也能流畅地动起来。

　　基于高于高通8295近两倍的算力加持，彼时领克宣称可以在Z10的车机上实现包括《黑悟空·神线A游戏。

　　在发布会后的对话环节，smart品牌全球公司CTO羊军先生表示精灵#5也将支持相关游戏座舱功能，虽然目前还在保密阶段，但可以肯定的是，这是传统品牌在智能座舱领域走得最前的一次。

　　精灵#5首度采用smart Pilot Assist 3.0 智驾系统，该系统采用双Orin X芯片加上来自速腾聚创的激光雷达，以及“无图+端到端”的技术框架，支持高速NOA，而城市NOA将在今年Q4开通。

　　此外，全新 smart 精灵 #5还支持包括APA 一键泊车、RPA 遥控泊车、LPA 记忆泊车等多重泊车场景。

　　这也是smart品牌全球公司CTO羊军在发布会现场表示「smart进入智驾第一梯队」的原因所在。

　　已经喊出进入第一梯队的智驾能力显然是精灵#5的主要卖点之一，这将精灵#5的用户集中在愿意为智驾付费的一线和新一线城市人群，但羊军表示，随着智驾能力的普及和观念的更新，二三线城市用户会越来越接受智驾功能和智驾付费。

　　作为smart史上尺寸最大、最SUV的车型，精灵#5天然属于家庭市场。当然，家庭并不单独指代狭义上的夫妻子女，更smart的说法是“奇旅”的同行者。

　　但既然跻身拥挤的家庭市场，对于中国市场「冰箱彩电大沙发」独有口味，smart有取舍有升级，羊军称这里不关乎技术，只在于选择。

　　全新smart精灵#5配备的零重力座椅，可以为乘客提供坐垫安全气囊、ABTS座椅集成式安全带及V型侧气帘三重安全防护，集成121度黄金舒适零压角、Spa 8点气袋式按摩、一体式小腿腿托等功能。

　　为了躺的更规范，smart还研发了行业内首个集成安全保护系统，并成功通过了中汽研前排零重力座椅碰撞测试。‍

　　同时，座椅可以完全放倒，将座舱变成大床房，这看上去十分熟悉，颇有中国特色。

　　这显然针对的是乐道L60，在精灵#5上市的前一天，蔚来旗下第二品牌的首款车型乐道L60上市，在后备箱塞了一个与美的联合打造的「冰柜」，有B站百大up主用车内的食材做了50道菜。

　　「我们做了很多讨论，冰箱已经没有技术难度了，要放随时都可以放进去，我们做了很多分析，但还没有把冰箱设计进车内。」

　　在精灵#5的车内，仪表屏、中控屏以及副驾屏一字排开，正前方还有一块 AR-HUD。其中中控屏和副驾屏的尺寸都是 13 英寸，AR-HUD 则是 25.6 英寸，三个显示区的整体尺寸都相当克制。

　　但精灵#5提供了一款以影院规格为标准打造的车规级全彩激光投影仪，最大 233 寸超清画面，达到 1080P 的显示效果，配合电池大小为 42 Wh，体积为 3.2 L 的便携式 HiFi 音箱，可随时在户外实现观影自由。

　　「如果我在露营的时候，我把音响也放到外面，旁边的人都会靠过来，一起看，两三个人欣赏还是一堆人欣赏更开心呢？我们内部做产品定义的时候也做了很多的讨论，全新smart精灵#5主打的内涵就是分享，独乐乐不如众乐乐。」

　　尽管精灵#5提供了足够舒适的座椅、空间和灯光，尽管豆包AI大模型应该可以给孩子讲数学题和历史故事，但smart依然希望用户能走出车外，露营投影听音乐，并为之配备适合的软硬件。

　　在讨论定价之前，我们先总结下精灵#5目前公布的可以提升价位的预售配置，包括但不限于：

　　800V架构、100 kWh、包含激光雷达在内的城区智驾软硬件、副驾零重力座椅、AMD V2000芯片、音响系统、不标配的空悬、以及大概率不标配的车外激光投影仪。

　　再来看一下精灵#5所处的价格区间，预售价24.5万，正处于20-30万级别这一新能源SUV两大主战场之一，在这一价格区间的热销车型包括理想L6、问界M5/M7，其中，理想L6连续三月月销过两万、两款问界也都是或者曾经是一万俱乐部成员。

　　如果仅对比纯电车型的话，其价格相近的车型有乐道L60（不考虑BaaS）、智己LS6和小鹏G9。

　　不过另有一点需要说明的是，参考smart独特的品牌调性，没有哪款车型可以称得上是精灵#5的绝对精品，而这种情况，或许我们可以参考一下两个月前电动MINI Cooper上市时的舆论走向。

　　虽然电动MINI Cooper在尺寸、定位、配置上都低于精灵#5，但同为被宠溺的“豪门幼子”，二者在上市时都遭受到了同样喊贵的呼声，甚至姗姗迟来的电动MINI Cooper被吐槽得更厉害。

　　这恰恰证明了MINI Cooper与smart这两个品牌是目前中国市场为数不多还能依靠自身特点和豪门传承保留品牌溢价的汽车品牌。

　　有品牌背书的smart团队在面对价格战的问题时选择了另一条路，与其卷死价格、不如扩大市场。

　　但在心向远方时，一个现实问题依然不可回避，smart目前在国内仅仅覆盖83个城市，全国有184家门店、172家销售网点，这对于一个汽车品牌来说，实在不够。

　　面对媒体，他坦言为了保证smart的品牌特点，smart并没有加入今年春末夏初的“卷高管”大挑战，作为代替的是，smart计划在年内覆盖超100个国内城市，与代理商，投资人共同把市场下沉。

　　同时，smart也在延续燃油车时代独特的联名款合作，将与国内很多优质品牌做联合共创。

　　「（smart）不会纯粹的把投资放在流量这件事情上，我们更倾向于和用户接触、沟通。」

　　从精灵#1到精灵#3，再到精灵#5，电动化转型后的smart正不不断推出比原本fortwo、forfour大、更大的车型，这一方面是为了不断扩大用户群体，另一更为现实的是，国内小型微型电动车的市场早已饱和。

　　而精灵#5预售的时间结点，正值乐道L60、智界R7，以及极氪X7接连上市之际，网间称之为一起分食Model Y的市场。乐道CEO艾铁成今天在直播中称smart对车载冰箱的评论为「背刺」。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　客观而言，这几款车型在性价比上都已超过Model Y，这也意味着，一起抢食Model Y的份额的共谋可能将迅速让位为面对面的撕杀。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　在精灵#5公布预售价之后，市场的第一轮反馈，不乏价格贵的声音，但可以确认的是，在正式价格上，精灵#5一定还有下探的空间。

　　而这里需要回忆的一点是，在精灵#1上市的2022年4月，五菱宏光MINIEV正刚刚进入销量下跌的大势之中。

　　在吉利系的庞大新能源汽车阵营中，smart是最独特的品牌，在它中国化的过程中，从小车变大车，同时增添了家用和越野标签，这当然也引发了smart不再是smart的争议。

　　不过在电动化和智能化时代，一切产品都在重新定义，smart的中国化之路还在继续，smart正在接受在中国市场那些成功车型已被验证成功的创新，这正是当下众多合资品牌需要的态度。‍‍‍

　　这种正视电动化与智能化的大势，积极创新，正是smart还是smart的精神。