欢喜佛影视联盟去年9月1日我到中国重汽集团任董事长、党委书记，到位以后在新一届党委会和董事会的支持下，我们做了大量调查研究工作，用了4个月的时间对中国重汽具体存在的问题进行了梳理，提出了以改革促发展的主旋律。从1月份开始，我们启动了中国重汽中层干部全员公开竞聘工作，首批公开竞聘二级单位主要负责人岗位25个，92人次报名，经过3轮筛选，78人参加了笔试，64人次参加了第一轮面试，45人次参加了第二轮面试，竞聘产生了24个部门负责人。加上前期经过考察、竞聘、推荐调整任命的30个部门和11个未调整的部门，到今天为止，所有65个二级部门，除技术中心外，主要负责人全部到位。

　　技术中心是一个长活，不是个短活，现在先集中精力搞好大技术中心建设的评估，我们已经开始聘请国际专业公司进行测试，争取3月底完成对大技术中心正向开发流程体系的评估。正部级职务数从143个减为95个，减少了1/3、共计48个。3个主管级干部脱颖而出，成为了正部级干部，这个跨越是非常大的。26名主管级干部提拔为副部，12名副部干部竞聘为正部。这次公开竞聘和调整涉及279人次，规模之大，透明度之高，这在中国重汽历史上还是第一次。在这一轮竞聘之前，我们还公开竞聘了二级单位的财务总监和部分副部级以上领导干部，另外还有116名干部从领导岗位上退下来。这次改革过程中，我们一批老同志从领导岗位上退下来，体现了他们的胸怀，体现了他们对中国重汽未来发展的支持。在此，我代表集团党委对所有参加改革工作的领导干部所给予的支持表示感谢。

　　下面我想对比一下改革前后的情况：2018年8月底，重汽集团原有中层干部329人，现在是234人，同比下降29.5%。其中，正部级之前是92人，现在是76人，减少16人；副部级之前是237人，现在是166人，减少71人，副部级下一步还要进行第二轮的公开竞聘，总的目标是中层领导干部不能超过200人，这项工作争取在2月25日前全部完成。

　　从年龄结构来看，2018年8月底，中层干部平均年龄50.1岁，现在降到了47.6岁；其中，中层正职之前平均51.6岁，现在是49.6岁，降了2岁；中层副职之前平均49.5岁，现在是46.6岁，降了3岁。50岁以上占比从57.8%降到42.3%；40岁至50岁占比从32.8%上升到40.2%；40岁以下占比从9.4%上升到17.5%。虽然年龄结构还有很大问题，但无论如何我们已经迈出了关键一步，改革的第一步取得了阶段性的胜利。下一步我们还要对职能部门的全体管理岗位进行人岗匹配设置，全面实施竞争上岗。

　　我想借这次干部调整，为大家专门上一次党课，也是2019年我们第一次党课。讲两个方面的内容。

　　不管是潍柴还是中国重汽，问题不在于我们要不要改革，而是时代的快速发展倒逼我们必须要改革。时代变化太快，我们必须跑赢时代才能不被时代淘汰。评价我们发展的好坏，不在于我们相比过去增长了多少，而是相比行业、相比大势，我们是走在前面还是后面。重型汽车行业起起伏伏，站在风口上，猪都能飞起来；潮水退去，才知道谁在裸泳。我们深入思考一下，中国重汽过去20年相比行业增长了多少？在行业低谷的时候是真正盈利的吗？下一轮行业下滑的时候，我们能挺得过去吗？今天都是新上来的一把手，要认真思考这个问题，每个部门都要思考。我们的“残”和“缺”大家看得已经很明白了，要么主动改革，要么将来被改革。我希望今天的党课能有效果，干部精神面貌能有变化，士气状态能提振起来。

　　事实上，改革没有完成时，只有进行时。全球、全国形势不断变化，都那一套不行，必须不断的改变。我听了大家的竞聘，总体上来说知识陈旧、思路不条理、表达能力差，这不是个人的问题，是生态的问题。大家就像长期不用的水管一样生锈了，麻木没感觉。潍柴20年来一直在改革。今年2月7日大年初三，我在潍柴集团主持召开了一次民主生活会，题目是“潍柴集团将面临新的更大风险”。

　　很多人都说我能折腾，就是因为能折腾才会砥砺前行，否则我们就完了。大家都知道潍柴这些年发展得很好，风生水起、世界瞩目。为什么我要在这个时候泼一盆冷水？潍柴现在一丝不挂地站在全世界对手面前，发动机过去就是斯太尔615，现在从2.5L到110L、1万千瓦全覆盖。时代的发展、未来的挑战，让我们无法停下前进的脚步，我们必须在不断的改革求变中激发前进的动力，必须不断清零、整装再出发。有时候就是一刹那间，一步走不对，步步跟不上。我对潍柴的贡献，一是在2003年斯太尔615的10L发动机卖得最好的时候，我于2003年启动了蓝擎动力自主研发；二是2.5L到110L、1万千瓦全系列发动机从2010年开始布局。

　　我对中国重型汽车行业重型发动机的贡献，是2004年在最关键时刻引领中国走了一条正确的技术路线。当年发动机单体泵、泵喷嘴、共轨，到底选择什么路线？欧美都没有定论，我们坚定不移地选择了走共轨的路线，大家都有争议，到了国四阶段全世界都用共轨了。如果差那么一步，我们就完了。最近潍柴总部又提拔了一大批80后的年轻干部，加快让他们走上重要岗位。现在我们中国重汽的麻烦是二层级、三层级干部断档，没有后备，这既是我们领导班子的责任，也是人力资源、组织部门的责任。

　　从阶段性变化来看，中国经济已经从高速增长阶段转向高质量发展阶段。过去几年中国经济结构发生了历史性变革。从投资与消费结构来看，投资增长的速度在大幅下降，消费成为最大的经济动力，并且这一趋势在进一步强化。对于商用车来说，投资驱动的市场，比如自卸车将来一定是平稳走向下滑的趋势，国外自卸车市场份额都是15-20%,我们过去都达到了80%；受消费驱动，物流行业将会有更大的占比，轻卡牵引车的需求相对更稳定，中国重汽产品整体结构不合理就是物流行业的产品没跟上。我们战略、市场、品牌部门都成立了，要尽快发挥功能，优化我们的产品和市场结构极为紧迫。

　　从要素结构来看，也在发生不可逆转的趋势变化。经济学有个比较优势理论，过去中国企业相比外国来说，我们的要素优势在于劳动力成本低，过去靠代工富起来一批人，发达国家优势在于资本和技术。随着经济的发展，我们现在劳动力的成本在上升，技术进步、知识型员工、智能制造对经济增长的贡献度不断提高。欧美企业过去的发展历程给我们提供了方向的借鉴。传统的增长模式难以为续，我们必须顺应经济结构性调整的方向，这一方向就是在借鉴利用发达国家经验和技术的基础上，不断发挥中国企业自身的要素优势，从而快速实现追跑赶超。

　　我2005年到卡特彼勒参观，它们发动机精加工机体带上包装，直接到生产总装线。美国的劳动力要素成本太高了，去巴西加工成本更低。我回潍柴后召开办公会，提出要把潍柴的也外协出去，当时潍柴技术部门的同志和我说，我们就这个优势、就这个核心竞争力，外协出去了我们还有什么。2005年大家还买不起设备，现在都可以去国外买设备了，哪还有什么优势。我去看了中国重汽章丘的曲轴、连杆、凸轮轴等，都不应该干。现在潍柴粗加工已经外协出去了，按我的意见精加工也应该外协，现在高价值部分都在后端的ECU、后处理、增压器等。我干的事情好多人不理解。

　　2009年收购法国博杜安具有一百年历史的发动机企业，技术人员都说这个产品已经40年了，是个淘汰的老产品。我说海上高速发动机，你们给我设计需要几年，他们说怎么也要5年。我们5年能设计出来吗？设计出来还需要市场验证，我们当时还没有这么好的设备。我们买下来了后，去学了5年还没搞明白什么是海上高速发动机，现在终于弄明白了，没那么容易！

　　中国近几年的经济可以用两个词来形容，“曲折”和“减速”，这一趋势还将继续。现在我们面临着国内外双重压力，全球经济更加严峻复杂，国内长期积累的结构性矛盾仍然突出。单边贸易摩擦对全球贸易发展将产生很大影响，全球经济治理困难重重，出口将会受到很大的影响。英国强行脱欧，将经济增长从1.8%下调到1.4%，欧盟国家也要下调。有专家评价世界经济形势是“从不确定到更不确定”。从国内来看，投资和消费经过这些年的快速增长，特别是上一轮的4万亿刺激，带来的长期负面影响让当前的结构调整产生了一定的难度。即使有经济刺激也只会带来一定限度的反弹，绝不会带来翻转。重型商用车是受经济波动影响很大的行业，现在已经连续3年处于高位运行，肯定是不可持续的。我的理解是今年可能还会有高位运行，主要得益于国三排放以下发动机的退出。当寒冬再一次到来的时候，我们做好过冬的准备了吗？趁着现在好的时候改革，我们才能在寒冬到来的时候游刃有余。今年的利润指标不是最重要的，关键是一定要把副业全部改出去，这是重中之重。

　　无论是时代的发展、还是经济结构性变化、还是行业下行风险，都要求我们必须改革求变、创新发展。所有这一切的前提就是人，就是组建一支更加优秀的团队。这就是我们这次大规模公开竞聘的目的。归根结底就是，我们必须要建立一支中高级团队，具有驾驭复杂局面的能力，能带领全体干部员工砥砺前行；具有走向世界一流的能力，能在错综复杂的经济周期变化下不被消灭。