书签打一字内燃机虽然发展了一百多年、但其技术的发挥仍然有相当大的空间，但就从积碳以及油道淤堵来说除了人为的驾驶习惯还与产品的特性有关，很多人认为油道淤堵一定就是机油没选对或是一定就是机油油品不好造成的，当然油品的质量有一定的联系以外和润滑油成分构成以及发动机性能有极大的关系，机油在我们认知的高低温粘稠度和附着率好像就是类似于SN和SL等级之类的属性了。莫不知机油还有高温乳化度还有高温硫化磷化等等属性值，很多淤堵都是由于温度环境不稳定在极压极温下变质或是产生化学反应导致。

　　积碳可以说也是相当“毁”发动机的一种物质、它的存在哪都有，除了对缸体活塞会有腐蚀以外积碳在温度较低时是固态，在发动机启动未热时会“顶缸”“顶气门”会使发动机有较明显的抖动与噪音、严重损耗发动机。

　　发动机的内部我们是看不见的、而发动机的内部又是非常的复杂、尤其是配气机构零部件之多更是令人咋舌。我们常见的都知道更换皮带或是正时链条、但行驶到一定里程之时便会出现气门摇臂磨损、凸轮磨损、气门气门口坑损，以及缸体内壁磨损等等。

　　密封老化这是每一部车都在无时无刻发生的、除了橡胶密封垫的硬化、老化以外、缸体内活塞体上的活塞环的磨损也是这一类问题的代表、活塞环上又分气密环和挡油环。很多烧机油乳化的问题都是它导致的

　　当然可能导致发动机解体维修的原因会有很多、但最常见的一般可分污损和磨损两类，到导致这两类问题的原因也是众多、当然“温度”绝对是个罪魁祸首，其他小编这里咱不多说。而解体大修后性能下降、故障繁多也是大家害怕不愿修理的理由，小编整理原因如下：

　　大修后的发动机很多零部件（尤其是磨损后的零部件）都不是原装的了、甚至不是原厂的了、一般都是副厂或是汽配城出生、也许从肉眼和型号上都没什么问题、但是零部件的材质、密度、硬度、耐磨程度以及其他属性就大不相同了，由于汽车的磨损记录了一个驾驶人员的驾驶习惯、所以后安装的零部件会让发动机再次进入重新“磨合”阶段。（关注微信公众号：汽车氪、学知识、长见识）

　　一台发动机有上万颗螺丝，有经验的老师傅在拆解完毕后螺杆螺帽都是结合着分类集群在一起的、非常赏心悦目、而经验欠缺的即使发动机重新装好后还会剩下不少螺丝或螺帽，

　　严格的说发动机原装之时每一处的螺杆螺帽都是设计好确保发动机可以在工作时确保温度、压力、还有抖动对发动机带来的影响，所以在技术层面会带来一定的危险因素、当然也为后来发动机故障不断埋下了深深的伏笔

　　当然还有一点是人力也无法解决的，那就是“人力”是无法精准控制的，在发动机从主机厂加工之时大部分由机械自动控制加工来提高生产率和精准度的，因此力矩都是计算好的，而一些主机厂甚至对加工温度的控制都有严格的要求，高标准带来高性能，机修师的经验再厉害也无法将发动机还原至出厂状态，这也是人力无法做到的。

　　发动机解体后会遗留下来的问题最大的就是气密性的破坏，当然原因不用想就可以知道了...

　　相信很多人会说“那么多的隐患、我还是换车吧”！别急，专家说了“发动机解体维修”在另一方面可以算是“升级”啊！来让专家给你支几招！（关注微信公众号：汽车氪、学知识、长见识）

　　其实这个技术最先开始最早并不是运用在汽车上的、早在前苏联还没解体之时便开始了此项技术的研发。氟碳镀层会附着在缸壁上形成一层“膜”这层膜会磨平缸壁上的磨损痕迹同时还会隔离活塞环与缸壁，使二者避免直接接触。但是这个技术也因为太过逆天而不被建议在新车或是低磨损的情况下使用、因为氟碳镀层自身非常光滑、这导致完成氟碳镀层的内壁润滑油完全无法附着、（即使是以冷启动的嘉实多也无法做到附着）使得启动之时发动机内部完全处在“干磨”状态，但不可否认这对磨损严重的发动机绝对是一次升级

　　很多汽车零部件都有“铸造”和“锻造”之分，从加工工艺还有材质上来说“改装”更偏向选择重量更轻、硬度更硬的“锻造”，由于重量更轻便可以降低能耗、提升效率，而加工更精确硬度更高可以使发动机性能增色不少。同时自然吸气和涡轮增压也有不同：

　　自然吸气发动机在动力提升上最主要的方法是提高压缩比。说白了就是降低在发动机压缩油气混合时的空间。加大后的压缩比可以提升发动机的爆发力，效果比较明显，所以可以选择凸顶的锻造活塞。

　　在动力提升上最主要方法是提高缸内容积，由于本身有着较高的压缩比、所以选择凹面锻造活塞头对动力的提升上有着不错的效果（关注微信公众号：汽车氪、学知识、长见识）

　　而汽缸垫也是同理、可以依据上述原理选择更厚或者更薄的汽缸垫，都有在性能提升上有不错的效果

　　这玩意一般来说是被机修师直接忽略的、很多人都觉得就是个缓冲胶、然而这两块看似不起眼的玩意却有着大作用、一是影响振动对于发动机的影响二是影响车辆整体的工作状态

　　好的机脚胶可以吸收过多的振动能量确保发动机密闭性（再结实的天天抖也受不了啊）还能让爱车的工作状态看起来很平顺。而机脚胶也是比较容易硬化和老化的零部件之一。

　　现在很多车的引擎室里都装有大面积的隔音棉、这种隔音棉与引擎盖浑然一体很是好看而且能够隔离发动机室传来的噪音，但是隔音棉却是导致发动机大修的帮凶之一。它就像一层厚厚的棉被盖在了发动机上、由于热量是向上传导、所以结果可想而知。（关注微信公众号：汽车氪、学知识、长见识）

　　汽车的引擎盖在车体中有着导流、散热和防尘的作用、在汽车结构设计中是要求被设计成在碰撞发生时必须形变的钣金件、在性能上其实个人觉得没有引擎盖更有利于发动机的散热（不过那样也太丑了）但是不置可否、温度绝对是发动机的杀手。

　　其实对于引擎解体来说从改装角度是必要的一种措施、而全球众多优秀的引擎皆是解体调校而来、可能更多的“故障”或是“性能下降”来自于原厂出厂时所树立的标准，是我们自己内心的“故障”所以抱着尝试的心态去“革新”也是一种非常不错的体验。

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