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　　度完全冷却后待策动机温，回补缀厂将车辆开。Noe软件打开CA，CAN报文数据（图1）离线阐发适才路试录制的，1时辰在t，度已达到101℃策动机冷却液温，26.5 V蓄电池电压为，脉宽调制（PWM）信号为100%ICS节制器输出给4个冷却电扇的，是说也就，4个冷却电扇高速运转此时ICS节制器节制。

　　车后接，内的冷却液液位查抄车上储液罐，液位一般冷却液。热器概况查抄散，也比力清洁散热器概况。毛病现象为了确认，先辈行路试笔者决定。出发前路试，车辆上的CAN总线大将PCAN设备毗连在，plorer 5软件开启PCAN-Ex，AN报文数据用来录制C。0 min后车辆行驶约4，续的爬坡路段时在颠末一段连，动机高温报警车辆呈现发，冷却液温度为111℃此时监测到的策动机，即靠路边泊车于是将车辆立。查冷却电扇下车后检，扇均在高速运转发觉4个冷却风。

　　段（140 s）在整个T 时间，M 信号持续为100%ICS节制器输出的PW，度呈持续上升形态但策动机冷却液温，2时辰达到t，高达111 ℃冷却液温度已。言之简而，不克不及将策动机发生的热量带走高速运转的4个冷却电扇并。

　　如斯多的结晶物？次日为何散热器内会发生，看散热器的堵塞环境找来售后司理一路查，车进行过策动机漏液维修售后司理奉告1个月前该，液（副厂冷却液）加注过自购的冷却。认为阐发，维修过程中很可能是在，没有完全排尽原车的冷却液，在策动机高温下发生了化学反映新插手的冷却液与原厂冷却液，良多结晶物进而发生。的冷却液进行对比（图3）将原厂冷却液与客户自购，色确实具有必然的不同发觉两种冷却液的颜。

　　热器的成本较高考虑到改换散，业的维修点进行内部清洗将堵塞的散热器送至专，系统的其他相关部件同时拆卸策动机冷却，行查抄和清洗并对部件进。完毕后清洗，件恢复安装将拆卸的部。用的纯清水加注日常饮，采办的冷却系统清洗剂并按照申明要求插手，系统进行清洗对整个冷却。完毕后清洗，夹杂液放掉，冷却系统进行冲刷多次加注纯清水对。后最，厂家认证的冷却液加注康明斯策动机，施行排空气操作并对冷却系统。策动机起动，路试进行，策动机高温报警车辆不再呈现。

　　XMQ6127J型公交车一辆2020款厦门金龙，7E6D280B策动机搭载康明斯ISB6.，为2.1万km累计行驶里程约。反映车主，现策动机高温报警比来车辆经常会出。节温器、ICS（智能冷却系统）节制器在补缀厂已改换过冷却液温度传感器、，策动机高温报警但照旧会呈现，笔者进行手艺支撑于是补缀厂请求。

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　　次查抄过智能冷却系统鉴于此前补缀厂已多，节温器再次失效思疑是改换的，系统轮回能力削弱导致策动机冷却。为节温器毛病为了判断能否，后进行路试拆除节温器，的爬坡路段时在颠末持续，策动机高温报警车辆照旧会呈现。完全冷却后待策动机，开回补缀厂将车辆迟缓，冷却液放掉，散热器测试预备改换。的出液口软管拆卸散热器，大量的黄绿色结晶物（图2）发觉散热器的出液口处附着。的进液口软管拆卸散热器，口处也同样如斯散热器的进液。述查抄按照上，因为散热器被结晶物堵塞惹起的判断该车策动机高温很可能是。