毕后试车改换完，照旧毛病！一想细心，因温度上升呈现毛病变速器节制模块能够，因温度上升而工作纷歧般输出转速传感器也能够！新发货再重，器（如图15所示）改换输出转速传感，制模块装回并将原车控，没有再呈现试车毛病！

　　后起首确认毛病毛病诊断：接车，灯点亮（如图 11所示）发觉组合仪表上策动机毛病，码（如图12所示）为毗连诊断仪器读取毛病：

　　个维修案例下面分享两，前的维修经验就是局限于以，于阐发而疏，弯路的例子导致走了。

　　码后试车断根毛病，均一般起落挡，驶无力的现象并没有发觉行。约4km时可行驶了大，然闯了下挡变速器突，门行驶无力了然后就加油，的毛病灯点亮同时策动机，手动模式变速器无，扳到手动位置即将换挡杆，区仍然显示是D挡组合仪表挡位显示。将车熄火此时若，着车再打，显示手动模式挡位又能一般，行车若，又能恢复一般刚起头车辆，了4km可行驶不，又再呈现毛病就，取毛病码再次读，2和P0723有时是P072，3（如图13所示）有时则只要P072。

　　0 变速器节制模块已请求毛病指示灯点◆◆策动机节制模块 ：P0700 0亮

　　第一代变速器分歧于GF6，有零丁的电磁阀供应在维修市场上并没，只能改换节制模块和电磁阀总成所以要想改换压力节制电磁阀5。

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　　策动机毛病灯确实点亮毛病诊断：接车后发觉，诊断仪毗连，有（如图17所示）读取相关系统毛病码：

　　变排量）电磁阀和1个换挡电磁阀（如图5所示）第二代GF6变速器电磁阀升级为6个VFS（可，阀阻值为5.8Ω此中VFS电磁，值为18.8Ω换挡电磁阀阻，应性和平顺性改善了换挡响。电磁阀总成内部的压力开关（如图6所示）第二代GF6变速器还打消了本来安装于，数据参数中在诊断仪的，压力开关数值仍然可读取，节制模块计较而得此数值是由变速器，诊断参考意义不具备现实的。器通过提高自在间隙来削减滑转丧失C1234离合器和CB26离合，.09mm添加到2.0mm此中C1234自在间隙从1，1.3mm添加到2.0mmCB26离合器自在间隙从。

　　B、启停系统、第三代GF6变速器6T30E设置装备摆设：1 . 5 L 天然吸气策动机L2。

　　器曾经升级换代虽然GF6变速，还不克不及从维修第一代GF6变速器的思维惯性上抽离出来但维修升级换代后的GF6变速器时从维修思绪上往往。

　　家科学手艺部和旧事出书署核准《汽车维修技师》杂志 由国，01年6月开办于20。的辽宁科学手艺出书社主办由全国汽车图书五强之一。新老读者的支撑和喜爱杂志自创刊以来深得。用价值的期刊被评为极具实。透视新车型、新手艺杂志以专业的视角；外新车维修材料迅捷发布国内；高手经验秘籍披露中外修车。

　　器（如图21所示）改换输出转速传感，和电磁阀总成装回并将原车节制模块，试车一切一般颠末长时间，有再呈现毛病没。

　　014年到了2，始大行其道启停系统开，F6变速器根本上所以在第二代G，停系统的利用为了共同启，些改动做了一，（ 维修市场上也叫彩阀二代）研发出了第三代GF6变速器，兹婚配第三代GF6变速器如2015年雪佛兰新科鲁。6变速器比拟与第二代GF，安装位置、驱动形式等方面做了改动第三代GF6变速器在油泵布局、。停系统的利用为了共同启，添加了蓄能器的设想第三代GF6变速器。F6变速器机械参数消息如表2所示为第三代G。变速器节制阀体总成时需要留意的是每次改换，M从头编程需要对TC。码（如图7所示中红方框处）编程时需要记实旧阀体上的编，修编程时输入在SPS维。泵为定排量双向感化叶片泵第三代GF6变速器的油，扭转一周油泵每，次吸排实现两。速运转时在油泵高，阀芯左移主调压阀，出口毗连至回油端能够将油泵右侧，（如图8所示）削减泵油丧失。偏置式设想油泵采用，驱动（如图9所示）由变矩器通过链条，添加对变速器结构的影响避免了因为油泵轴向尺寸。）安装在变速器壳体上蓄能器（如图10所示，器供给挡位施行所需要的油压在策动机主动停机时为变速，阀与主油路相连蓄能器通过电磁。部具有高压蓄能器内，禁止分化维修时。

　　加了R1/456助力阀（如图3所示）第二代GF6变速器在液压节制阀体中增，-6挡离合器接合的平顺性用于改善低倒挡及4-5。添加了5个微型蓄压器第二代GF6变速器，时的冲击（如图4所示）用于缓解各离合器接合，一代也发生了变化单向球阀位置较第。（可变压力）电磁阀和1个换挡电磁阀第一代GF6变速器包含6个VBS，的阻值为4.8Ω此中VBS电磁阀，阻值为1.8Ω换挡电磁阀的。

　　以上两个案例毛病总结：，曾经指明毛病点第一个毛病码，现了毛病试车也再，时查看数据流只是没有及，地误判想当然；起头试车不完全第二个案例刚，现毛病没能再，实有必然的利诱性但毛病码的表述确，F6变速器的经验基于修第一代G，节制模块和电磁阀总成又是想当然地改换了。换输出转速传感器处理两个案例最初都是更，传感器毛病具有必然的发生概率申明在新一代GF6变速器上此。制模块和电磁阀总成毛病而两个案例都是误判为控，第一代GF6变速器上申明思维还逗留在修，电磁阀和节制模块的毛病率确实下降了良多同时侧面反映了在新一代GF6变速器上。速传感器毛病都是输出转，组合仪表上车速消息能一般显示雪佛兰科沃兹车型在毛病呈现时，BS系统的轮速传感器申明车速消息采自A。新君威上而在别克，间接变为0r/min组合仪表上车速消息，辆的一般行驶速度不克不及一般反映车，速器的输出转速传感器申明车速消息采自变。

　　C1234挡离合器的工作压力节制电磁阀5节制的是，有时车辆不爱走车连系毛病现象是，压力节制电磁阀卡滞的毛病码而变速器节制模块又设置了，障没有再现路试时故，分该当没什么问题变速器的硬件部，电磁阀5偶尔呈现卡滞导致了毛病的呈现 所以推论大要是电气元件也就是压力节制。

　　太领会的人来说对此款变速器不，器的设想就有些不太合适常规了这款变速器输入和输出转速传感，设想在变速器壳体外面差速器位置相当多的变速器的输出转速传感器。体后部的是输入转速传感器而此款变速器恰恰位于壳，安装在阀体的后面输出转速传感器，转速传感器要改换输出，模块和电磁阀总成、阀体总成需要拆卸变速器侧壳、节制。且况，转速传感器毛病大都是节制模块损坏一般印象中6T系列变速器输入输出，是车辆工作温度刚上来时加之此车毛病呈现时都，节制模块和工作纷歧般了更像是温度上来时变速器！比改换输出转速传感器工作量小些而改换节制模块和电磁阀总成要，制模块和电磁阀总成再加上有现成的控，磁阀总成（如图14所示）所以决定改换节制模块和电。

　　 压力节制电磁阀5 卡滞在断开路试车辆◆◆变速器节制模块 ：P2723 00，又是一般的一切似乎，户所述毛病现象并没有呈现客。

　　采用先辈的节制策略第二代GF6变速器，根本上做了优化升级工作油压在第一代，表1所示对好比。

　　的GF6变速器通用汽车第一代，008年别克君越车上在国内最早搭载在2，品牌车型中普遍搭载此后在通用旗下各，维修量都较大因其保有量和，市场上在维修，速器专修厂特别是变，修的支流箱型曾经成为维。不断利用到2011年第一代GF6变速器，012年到了2，锐宝车型上在雪佛兰迈，F6变速器（因节制模块总成上的电磁阀为彩色率先搭载了颠末软硬件升级改良后的第二代G，叫彩阀一代）维修市场上也。6变速器比拟与第一代GF，-6挡离合器布局进行了升级第二代GF6变速器对4-5，波形片打消了，升级为5/5（如图1所示）摩擦片和钢片数量由4/3，合器打滑量降低了离。的数量也由4个削减为3个（如图2所示）3-5-R挡和4-5-6挡离合器油封环。

　　阀总成（如图18所示）改换一块节制模块和电磁，车试，一切一般一起头时，~40km后外行驶了30，车速表在0~40km/h之间屡次波动车速在40km/h摆布时俄然呈现了，也有了顿挫变速器运转。速表都显示车速表在0km/h直到组合仪表上消息显示屏和车，亮了（如图19所示）此时策动机毛病灯也点，下进入了庇护模式变速器狠恶顿挫一，无力且不换挡起步和提速均。制模块毛病码读取变速器控，压力节制电磁阀5卡滞在断开仍然仍是P2723 00!速器的数据流此时读取变，km/h（如图20所示）输出速度传感器的数据为0。

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