傅小健我人生中的第一辆车就是一台经典福克斯，所以对福特这个品牌还是有一些特别的感情，它是一个有魅力的品牌。本想着换下一台车时就考虑“小马丁”蒙迪欧，但还没等付诸行动，蒙迪欧就迎来了换代。然而新款还更好看了，虽不至于说是梦中情车，但全新蒙迪欧确实让我有了更浓厚的兴趣。

　　这次拿到的是一台23款 EcoBoost 245 科技旗舰版车型，新车基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观和配置均有所优化，指导价也上浮了2000元，达到了21.88万元。但最让我期待的还是那套2.0T+8AT动力总成以及福特底盘传承带来的全新驾控体验。

　　从硬件上来讲，新一代蒙迪欧极富诚意，15.98万元的起步价却做到了标配2.0T+8AT动力组合，而同级对手在同样起步价级别还在用小排量发动机和DCT或CVT作为入门配置。

　　仅从纸面上的数据来看，这套动力组合就相当具有竞争力，而实际上也不会让人失望，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。

　　新一代蒙迪欧并没有因为接近5米长的宽大车身而显得拖沓，其加速感依然优秀，官方公布的百公里加速时间仅需6.5秒，加速能力绝对领先同级。

　　8AT变速箱平顺性也非常好，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松，基本能跟上驾驶者的意图，急加速、急减速以及拥堵路段都没有出现顿挫。

　　动力设定拥有标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，甚至还能切换M模式，配合方向盘两侧的换挡拨片，可以尽情感受手动换挡的乐趣，尽可能满足到了不同需求的消费者。

　　方向盘握感舒适，但转向手感偏沉稳，转弯后松手能快速回正甚至有弹手的感觉，行程也很紧致，几乎没有虚位，符合运动型车辆的设定。

　　底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校与预期的略有偏差，没有想象中那么运动，而是整体偏舒适，过减速带时颠簸幅度不大，处理路面起伏时表现也很柔韧，整体乘坐舒适感较好。

　　这一点也能理解，国内消费者买车往往还是看重大空间舒适性，对操控性的理解大多停留在好开的层面，极致的操控性能也发挥不出来，所以蒙迪欧把更多的精力放在大空间舒适性上，也算是对国内市场做出的妥协。

　　车内隔音也处理的很到位，低速路况车内绝对静谧，只有中高速时有些许的胎噪和风噪，发动机全程表现都很安静。

　　这次我还特意试了一下福特的全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，号称支持高速公路和城市快速路特定路段上的“准自动辅助驾驶”。

　　福特也是国内最早做V2X的车企之一，蒙迪欧搭载的车路协同系统可以接入部分城市的智慧交通体系（例如无锡、长沙、广州、西安的特定路段），提前预判前方红绿灯剩余时间，并给出建议车速让车辆到达路口正好处于绿灯通行状态。

　　总结来说新一代蒙迪欧的动力体验超过预期，但底盘表现略低于预期。当然，这并不是说蒙迪欧的操控感不好，只是相对运动型车辆来说更偏向家用车的舒适感。实际上它的底盘整体性还是比很多同级车更出色，完成高速变线、山路劈弯对它来说不算难事。它能很好地兼顾驾乘感受，算是做到了操控与舒适的平衡。

　　全新蒙迪欧科技旗舰版是基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观依旧采用ST-Line运动套件，包括带红色刹车卡钳的19英寸轮圈、车尾的黑色扩散器等。

　　除此之外，新车在前后包围、发动机盖、车侧侧裙以及尾箱盖上均加入专属拉花装饰，采用充满科技感的线条元素，配合富有雕塑感的车身型面，将潮流、科技与动感融于一身，同时突出作为科技旗舰版的辨识度。

　　前脸延续了福特最新家族化设计语言，前格栅采用了呼吸式3D鳞甲设计，大灯采用分体式设计，三段式LED日间行车灯由一条贯穿式灯带连接，前脸非常有辨识度。

　　车身侧面依然是传统三厢轿车，但车顶从C柱开始下沉直至车尾，造型接近溜背设计，同时采用双色车身营造悬浮式车顶效果，配合大量的拉花设计以及大尺寸刀锋切削轮圈和红色刹车卡钳，让整车看起来十分动感有型，甚至有点性能车的味道。

　　全新蒙迪欧的尾部造型也很动感，贯穿式的尾灯点亮后科技感十足，三颗立体矩形灯组颇有些向经典车致敬的味道，很容易让人联想到福特的Mustang。

　　尾箱盖上黑色的小鸭尾是ST-Line版车型独有的配件，底部的排气虽然做了隐藏式设计，但它是真的有双边排气孔。

　　蒙迪欧的内饰可以说是福特乃至所有合资品牌车型中都是最激进的，不但颠覆传统设计，功能上也向着智能化进化，车内更像电动车的座舱环境，前卫时尚且有科技感。

　　在没看过实车前我对这种大屏幕是很反感的，但看了实车我发现完全能接受。不挡视线，中控屏和副驾屏是连通的，就像那种带鱼屏，增加科技感的同时，也更符合当下年轻人对科技智能的追求。

　　仪表可进行全屏导航映射，还可以实现AR实景导航，对看不懂导航地图的人来说很有帮助。

　　中控屏与副驾屏联通，副驾也可以通过面前的屏幕协助主驾进行导航、多媒体、车辆设置等操作，并且可以按需求设置整屏与分屏界面。

　　车机搭载福特经过首次OTA升级后的SYNC+2.0系统，新增了唱吧、福特在线和全功能自动泊车语音增强功能，22款除EcoBoost 245时尚型之外的所有车型也同步升级。

　　23款科技旗舰版与现款ST-Line车身尺寸相同，长宽高分别为4935mm×1875mm×1500mm，轴距2945mm，领先的尺寸对车内乘坐空间的提升也是实打实的。

　　而且后排地板中间凸台很低，也很宽，中间乘客完全可以双脚落地，相比那些同时拥有前驱和四驱配置的中级车来说，后排地板更平整，中间乘客也会更舒适。

　　前排预留了两个杯架位，旋钮换挡右边是手机无线充电位置，而后方比其他车型还多了一个较深的储物格，再加上扶手箱内部空间，可以说前排储物空间非常丰富。

　　后备厢常规容积520L，后排座椅支持比例放倒，但是开关不在座椅靠背上，而是通过后备厢里面的两个拉杆控制。

　　编辑总结：作为国内最早一批主打运动路线的中型轿车之一，蒙迪欧深谙这个市场的消费者需求，如今全新蒙迪欧已经是该车系第六代车型了，凭借科技潮流的设计与合理的定价，给年轻消费者留下了极好的印象。除去这些“表面功夫”，新一代蒙迪欧的硬实力也不容小觑，空间、动力和智能化方面都有优势，也有一定的操控性能，它非常符合需要兼顾家庭的年轻人的需求。现在如果要买主流合资中级车那蒙迪欧一定会是参考对比目标之一，它是能成为标杆的存在，非常值得入手。