红动中国数据库小鹏、理想等新势力产销两旺，比亚迪、长安等传统车企异军突起，苹果、华为等大牛跨界更带来新遐想。

　　资本嗅觉是个力证。看向王冠，2021年1月马斯克凭借1950亿美元净资产，上位全球新首富。当日特斯拉值7735亿美元，超过丰田、大众、福特市值总和。截止美东12月28日收盘，特斯拉市值1.09万亿美元，马斯克净资产2700亿美元。

　　看向国内，地产凄凉，互联网低调，财富轮盘指针转到了新能源。2021年胡润百富榜显示，宁德时代曾毓群的排名上升21位，排名第3，身价3200亿元。‍‍长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇排名上升89位，排名第7。

　　我们仍处新能源汽车爆发的前夜。承前启后的2021年注定不缺看点，变与不变中有哪些趋势关键词呢？

　　11月甚至可用“疯狂”形容。据乘联会数据，11 月我国新能源乘用车销量 42.9 万辆，环比增长 17.9%，同比增长 131.7%；1-11 月累计销量 280.7 万辆，同比增长 190.2%。

　　这份成绩来之不易。背负“缺芯”、锂电原材上涨双重利空仍上涨强劲，足以说明行业韧性。

　　11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四品牌的交付量均已破万，同比增长 269.6%、190.2%、105.6%、 372%。零跑和威马汽车紧随其后，增长177% 与 66.6%。

　　小鹏汽车凭借G3i、P7、P5三叉戟，连续三月销量破万，成为新势力的新晋销量王；

　　理想汽车则“一拳破万法”，规模效应显现，毛利率攀升至21.1%，甚至超过全球最会赚钱的丰田、大众、宝马。亏额大降盈利曙光或在眼前；

　　昔日大哥蔚来，步履有些蹒跚，但也重回“月交付量破万辆俱乐部”，创下单月交付纪录。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，在政策推动和优质供给增强的背景下，国内的新能源汽车渗透率提升速度已远超市场预期。

　　蔚来因“自动辅助驾驶”宣传翻车、ES8四年没换代，产品口碑受损；叠加缺芯暴露的产业链短板，蔚小理格局几度反转为“小理蔚”；

　　小鹏汽车，则受困非法采集信息、骗补等质疑，并以三季度15.95亿的亏额跻身新势力亏损王，陷入越卖越亏的尴尬境地。

　　而理想汽车，经历换代风波、销售欺诈质疑后，车型单一的B面痛点仍扎眼，尤其遭遇座椅水银、侵犯用户隐私等负面事件，更突显综合抗风险力提升、推新扩品的急迫性。

　　然在研发投入上，不差钱的理想显得吝啬：2021年第三季研发费8.89亿元，全年预计投入不超30亿元。同期小鹏为12.6亿，预计全年70亿；蔚来11.9亿，全年预计50亿。销售成本却激增，2020年一季度7.83亿元，2021年一季度达30亿元。

　　如哪吒汽车，凭借小型纯电SUV车型哪吒V，根植10万元以上细分市场，迅速成为销量新增一极。11月交付量首破万辆，交付量10013辆，超过了前浪威马。

　　今年8月，零跑汽车也获得新一轮45亿元融资。为其产品研发、渠道布局以及品牌推广提供宝贵子弹。11月零跑以5628辆交付量排名前十，同比增长236%，环比增长54%。年度累计订单量73561辆，已提前完成2021年度目标。

　　可见，蔚来、理想等前浪都快熬成了“老油条”，但江湖仍然未定，后浪汹涌、你我皆黑马。

　　也基于此，2021年，小鹏、理想双双实现港股上市，威马汽车等也完成新一轮融资，行业资本热度依然撩人。

　　但看看扭亏为盈、全球车企市值王特斯拉，2021年频频发起降维价格战、升维品质战，规模效应、头部效应又有明显跃升。

　　面对更白刃、更高阶竞争，新势力们要想不掉队，摆脱内卷围城，必须更加特色化、专业化，更快成熟进化。

　　既得利益与未来竞争力间的博弈已分伯仲，相比往年口号，今年实质动作、可喜进展要多的多。

　　据中车网报道，国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超2000万辆。

　　不反攻也不行了。电动化、网联化、智能化、共享化的市场趋势肉眼可见，且新四化意味着更高利润率。目前传统造车利润逐年下滑，全球最大车企，也是利润率最高的车企丰田利润率只有10%，上汽集团只有3.7%，而特斯拉达到近30%。

　　面对来势汹汹、大有取代之势的新势力们，在整车制造领域更有产业链话语权、市场积淀的传统车企自然拒绝“躺平”。

　　上汽通用五菱11月战报显示，五菱GSEV车型共卖出5.01万辆，其中神车宏光MINIEV的销量达4.56万辆，同比增长22.1%，且连续15个月霸榜销量头名。

　　乘联会数据显示，11月比亚迪全系销量突破9万辆，连续6个月蝉联新能源汽车市场的销冠。新能源汽车销售90121辆，同比大涨252.7%。其中，比亚迪汉EV销量10021辆，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。

　　除了整车制造，比亚迪在芯片研发制造、电池研发制造等方面均有布局。尤其是2021年以来，比亚迪发布了包括DM-i超混技术、纯电专属e平台3.0等新技术，并落地了DM系列产品、海洋系列产品等。

　　8月4日，比亚迪市值冲到8814.90亿元，超过中国石油的8437.27亿元，跻身A股市值第九。截止2021年12月29日收盘，比亚迪A股市值7831元，仍位列国产车企第一，港股市值7633亿港元。

　　2021年6月的业绩沟通会上，吉利汽车宣布五年规划：到2025年，市占率居中国品牌第一，销量达365万辆（含极氪汽车）。极氪至2025年，在高端新能源汽车市占率达全球前三，销量65万辆。

　　10月，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品，2025年吉利新能源整体销量占比将超40%。

　　2021年11月，吉利新能源汽车销量为16161台,同比增长约137%,刷新历史记录。仅次于比亚迪。

　　以大众汽车为例，新能源存在感越来越强：今年1～11月，中国行业新能源车渗透率从年初的8.75%增至11月末的21.28%，增长近两倍。

　　12月27日,百度董事长李彦宏表示,集度将在明年上半年公布首款概念车,并在2023年量产交付首款汽车机器人，贯穿自由移动、自然交流、自我成长三个科技理念。拥有L4级别的自动驾驶能力。

　　11月，彭博社透露第一代苹果汽车所需的自动驾驶芯片的研发工作已基本完成，基础的自动驾驶系统上也取得关键技术突破。

　　要知道，造整车还是做自动驾驶供应商，苹果反复横跳多年，今年9月才确认自动驾驶目标，仅仅2月就透出了整车制造野心。

　　8月31日，格力电器宣布，将通过司法拍卖以约18.28亿元的价格竞得银隆新能源约3.36亿股份；11月16日，又宣布将盾安环境收入囊中，完善公司新能源汽车核心零部件的产业布局。

　　而创维实操动作更快：7月宣布旗下首款车创维EV6正式亮相，定位中型SUV。11月份交付量1220辆，销量环比增长22.70%。

　　海信则以汽车零部件切入，主要布局车路协同、智能座舱以及整车热管理；顺丰借助销售端来分羹，5月上海顺资嘉科技有限公司成立，经营范围是新能源汽车销售。

　　“相对于之前的造车新势力，这些科技大厂不仅资金实力更加雄厚，且在汽车智能化核心技术方面积累也更深厚，汽车产业真正的革命已经开始。”付于武补充道。

　　行业分析师郝瑞指出，5G、AI、云计算等多种新技术驱动，汽车作为交通工具的必选项是承载这些前沿技术的综合工业级产品。经过电动化的上半场洗礼，智能化的下半场已开启，科技含量将是决胜因素，行业需要更多维的技术力量。

　　放狠线年中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元。在政策支持与社会需求的双重推动下，中国将成世界上最大的自动驾驶市场。

　　看李斌如此“飘”，北京商报犀利指出种种痛点：“电动爹”的充电焦虑与续航痛点，开电车的冬天能否空调自由，安全驾驶的最终保障谁来落地？

　　央视财经也指出：冬季新能源汽车充电桩基本靠“抢”，有新能源车主凌晨4点起床抢充电桩……

　　以all in换电的蔚来为例。截至10月30日其全国超充站达到453座，目的地充电站566座。近4个月建设迅猛，新增500座充电站，几乎是过去三年的建设总量。

　　但距离真正解决，还有很长的路。威马CEO沈晖12月发微博表示，今年威马交付了4万多辆，而随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。

　　比如业务刚有新起势的威马，近期陷入“爆炸门”。据媒体报道，12月20日河南郑州、12月22日海南三亚、12月23日海南海口分别发生了威马汽车的自燃事件。

　　君不见，原本多集中于10万元级别的中国品牌，在新四化加持下早已突破30万元、40万元，甚至50万元级别。

　　2021年，一汽、东风、长安、广汽、吉利、小鹏等纷纷推出了各自的高端品牌产品，大多受到市场青睐。以11月新能源乘用车批发销量排名为例，外资品牌仅特斯拉一家，其他均为本土品牌。

　　国际市场也有喜色，南美洲和东南亚，以及西亚、俄罗斯等市场国产新能源车均有可圈点销量及增速。

　　中汽协副秘书长陈士华曾预测，2021 全年新能源车销量有望突破 300 万辆，在中国汽车业发展历史上可能会成一个新拐点。

　　而中国汽车工业协会最新数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，产销刷新纪录；前11个月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7%，高于前10个月。

　　换言之，新拐点已经到了。按此态势，我国有望提前实现2025年新能源汽车占20%市场份额的中长期目标。