纳耶里海礁朴实低调的广东人对日系的偏爱可是全国皆知，尤其是各种“千万身家穿背心开卡罗拉”的段子，把这个刻板印象再提升了一个层次。日系确实凭借早入市场的优势，以及耐用可靠的口碑获得了老广们的普遍认可，但实际上耐用可靠并不是日系的独占，也并不是所有老广都钟爱日系。

　　老广精神，核心还是在于恰到好处的实用，不为不必要的东西额外支出，200元的饭可以吃，2块钱的纸巾不能要，而德系工艺的传统恰巧也非常符合老广精神。虽说德国高端汽车品牌以尖端科技与精密技术著称，但德系平民品牌同样享誉世界。从甲壳虫高尔夫，从捷达到野帝，这些车都是德国平民车的代名词，也都是德系可靠性的最好证明。

　　今天，继承了捷达名号和德系基因的捷达VS7，将带我游历广佛，以一种德系工艺的全新视角，感受老广的精神传承。

　　按下一键启动，EA211发动机悄然启动，并没有太多动静。作为大众集团的著名发动机之一，EA211有着极其庞大的装机量，下至大众朗逸，上至奥迪Q3，都是这副1.4T发动机，110kW，150匹的马力说不上多么澎湃，但在1570KG重的Q3 35TFSI上都能满足使用，1425KG的捷达VS7，自然也不会太乏力。当然，与30万大哥用同款发动机，也得烧同款95号汽油，不过细粮带来的好处也是显而易见的，这台发动机在良好工况下运转时，可靠性、动力性和经济性都令人满意。

　　10.49万起售的价格自然是用不上Q3的7速湿式双离合，但爱信6AT也是高度成熟的产品，与发动机的匹配度也充分经过，不用担心。

　　轻踩油门，动力输出非常及时，在中低速状态下游刃有余，超车加速都较为轻松，即使是走走停停时变速箱平顺性也令人满意。在长上坡时跟车前进，才会偶尔感受到变速箱犹豫不决带来的顿挫感。

　　速度攀升到100公里以上时再进行全力加速，150匹马力在车辆乘坐三人时初显乏力，并没有体现多强的推背感。不过作为一辆朴实家用取向的10万级中型SUV，还是应该优先考虑经济性。

　　可能是捷达VS7的被动隔音做的尤为出色，在平时的车流中穿梭并没有感受到多少明显噪音，而发动机舱也没有做太多隔音措施，相比之下会显得深踩油门时发动机的咆哮尤为明显，但与其他车型横向对比其实会发现，它的绝对分贝值并没有那么大，这样的体感噪音只是静态隔音优秀带来的落差。

　　方向盘粗细适中，属于偏纤细的风格，对于我这样的小手来说握感特别舒服。转向手感轻盈且精确，并没有太多的虚位，对于路感的反馈也非常恰到好处，像是用一根被软糖包裹的木棍去戳地面，在大幅地削弱减缓后，仍能感受到清晰细腻的反馈。

　　VS7的悬挂也值得一提，前麦弗逊后多连杆的配置，在许多同价位合资车仍在用扭力梁的情况下显得非常良心。这样的配置带来的好处也是非常直观的，对细碎震动的过滤异常优秀，在过弯的支撑性方面也体现出德系车一贯的水准。当然，底盘在处理大幅度抛跳时还是会露馅，缺乏高级感，不过这个价位本身就不会和“高级”沾边，能做到均衡就已足够优秀。

　　在一个小时的轻松驾驶后，车队到达了目的地，南风古灶。在充满历史感的古灶遗址中，品牌方邀请了舞狮队进行表演，当德系的经典工业IP传承遇上南粤本土文化传承，东西方历史的碰撞产生了奇妙的化学反应。德式基因的严谨内敛和广式的低调朴素，似乎又有几分共同之处，而捷达，正是能同时满足这两国人民需求的实用座驾。在古朴的建筑中，我得以仔细品鉴这辆VS7高光版的静态造诣。

　　看到捷达VS7第一眼就能感受到它的德系血统，无论是车身比例还是前脸的整体形状，都很容易让人认为这是某个“途”字辈的小老弟。捷达VS7高光版采用了大面积的黑化处理，进气格栅、轮圈、后视镜及所有饰条均为亮黑色，远远看去车辆的运动感营造的很到位。

　　虽然近距离细看还是能看出材料和喷漆的质感并没有超越这个价位的成本限制，但整体营造的视觉效果确实比这个价位其他车所用的银色铁轮要好很多，这是一种很讨巧的方法，充分展示了一家老企业对于成本运用的成熟之处。试驾车的车身颜色为“星河灰”，是今年运动型车非常流行的一种水泥灰色，同时还有走精致豪华路线高光版也新增了“跃动蓝”配色。

　　来到侧面就能看到VS7作为一辆德系血统中型SUV的魁梧，同时德味更浓重几分。略微往下倾斜的车顶线条在保证车内空间的情况下再挤出一丝运动感。车辆侧裙采用了塑料材质，一定程度地增加了车辆的户外属性。

　　车尾的设计也是简约朴实为主，黑化的尾标延续了整体的运动感，尾灯和下方反光灯均为Y字型结构，上下呼应，比较有特色。

　　进入车内，德味比外面更加浓重了起来，一打眼看过去，方向盘、空调面板、档杆都是满满的大众风格。伸手触摸内饰，有亮面钢琴烤漆、生态皮等多种材质组合，辅以镶拼车门饰板等细节，高级感的营造超越了这个价位的平均水准，和价格比它贵10万的大众本家老大哥相比，也并没有明显的落差。

　　配置方面，VS7也是诚意十足，前排两档调节的座椅加热，为寒冬带来体贴的暖意，手机无线充电暂时也是这个价位并不多见的实用功能。在辅助驾驶方面VS7也并不落伍，AutoHold、盲区监测、ACC自适应巡航以及360全景的搭载，丝毫不逊于卷到白热化的自主品牌。

　　车机方面，搭载有线CarPlay、CarLife以及车联网功能，能够达到目前的主流水平。有趣的是虽然空调控制设置了实体按键面板，但仍可以在车机内触屏控制，双端操作的设定既是对未来交互方式的探索，也是对传统操作习惯的尊重。

　　在冬日的暖阳中，捷达VS7陪我度过了广佛一日游的最后时光。虽然说在自主品牌高度内卷的情况下，各个价位段战况都已经高度白热化，但细想13万左右落地的中型SUV，直接对手其实也只有两个，捷达的各方面体验与两大强势对手相比也毫不逊色。如果你是忠实的德系爱好者，捷达VS7确实能给你与另外两者截然不同的别样德味体验。