张翰郑爽周日我最大4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

　　3月初，多家媒体报道，讴歌在北京唯一一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店。讴歌在北京还有四家展厅，都是设立在广汽本田4S店内，目前还有多家广汽本田4S同台销销售讴歌产品，但是还处于消化库存车的状态，销售门店已经不再向厂家预定新车。据经销商销售人员表示，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。

　　为了消化库存，有经销商开始大幅降价卖车。据知名汽车博主@吴佩发布的图片显示，讴歌CDX和RDX降价6、7万，其中CDX车型起售价为16.98万元，RDX车型起售价为25.80万元。当然，降价卖车的背景下，相关车型仍然享受“免5年保养”、“免5年质保“和”免5年交强险“促销政策。

　　实际上，讴歌进入中国市场并不算晚。2006年，在品牌诞生20周年之际，讴歌宣布进入中国市场，彼时通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由于知名度不高，在中国市场的存在感一直很低。于是，到了2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事业部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式在中国市场“生根发芽”。

　　讴歌首款国产车型是CDX，是讴歌为中国消费者量身打造的产品，换句话说就是“特供车”。对于跨国车企而言，为了能够快速打开市场，往往会率先导入旗下知名度较高的全球车型，且定位在中型车以上，而讴歌首款国产车CDX为紧凑型SUV，而且是针对中国市场的“特供车”，这一策略上的失误，注定了讴歌在中国市场的发展将会十分坎坷。数据显示，2017年讴歌在华销量为1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。不过，与其它豪华品牌相比，讴歌的表现同样差强人意，同为日系豪华品牌的英菲尼迪为2.91万辆，而雷克萨斯销量则为13.29万辆。

　　讴歌CDX失利后，讴歌又推出第二款SUV车型讴歌RDX，这款车型定位明显高于讴歌CDX，而且在海外市场也属于知名车型。不过，讴歌直到2018年底才将其国产，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。在RDX之前，讴歌还引入了一款中型轿车TLX，这款车在北美市场十分热销，讴歌针对中国市场对其车身和轴距进行加长打造出TLX-L，然而这款车在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。迫于市场压力，讴歌在2020年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留CDX和RDX两款SUV的生产和销售。

　　值得一提的是，讴歌在2015年曾定下了2020年实现10万辆的年销量目标，但是2020年讴歌在华销量仅为1.12万辆，仅完成上述目标的十分之一。据乘联会数据显示，2021年讴歌在中国市场共销售新车5762辆，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952辆RDX，而同期讴歌在美国市场销量为15.74万辆。

　　在汽车行业关注看来，讴歌进入中国市场的时间并不短，但是最后落得退出中国市场的尴尬境地，原因主要有三个：首先是品牌力不足，作为豪华品牌的讴歌知名度与影响力较差，国产后并没有改变这种态势，没有属于自己的品牌标识，虽然与广汽本田并线销售可以节省宣传营销的成本，但是长期对品牌的高端化造成损害；其次是产品力不足，产品阵容单薄，缺乏竞争力，想要靠两三款车撑起销量难度太大；最后就是投入不足，讴歌品牌在营销方面做得不够，也没有与用户产生共性。

　　当前讴歌品牌所面临的发展困境，在二线豪华品牌市场也不是个案，例如同为日系豪华品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。资料显示，英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌，1989年诞生于北美市场，并于2007年英菲尼迪正式登陆中国，于2014年实现国产销售，2022年是英菲尼迪国产的第七个年头。不过，国产化后的英菲尼迪并没有预期那样快速发展，直至今日英菲尼迪仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型在售，产品更新节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比其它豪华品牌较为滞后。据东风汽车集团披露的数据显示，2016年-2019年东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆，2020年同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆。从数据上不难看出，虽然2020年之前东风英菲尼迪一直维持增长，但是始终未能实现较大的突破，入华六年时间仅推出两款国产车型，品牌影响力、产品竞争力以及品牌服务都远不如同级别的豪华品牌，甚至在豪华市场边缘徘徊。

　　讴歌销量不佳，对于合资双方的压力都很大，退出中国市场实属无奈之举，但是考虑到中国市场的重要性，不排除讴歌品牌可能会以进口车的身份引入，继续在广汽本田相关渠道销售。