妈妈咪呀130908中字【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”，上海车展前的沃尔沃EX90发布会，沃尔沃PPT语惊四座。可没想到，上海车展还没完，沃尔沃就被软件问题被打了脸，至于原因还是出在沃尔沃引以为傲的安全性上。

　　4月26日，据国家市场监督管理总局消息，沃尔沃备案召回了包括S60、S90、XC60、XC40、C40在内的多款车型，召回原因则是：车辆因远程信息处理与互联网天线模块软件缺陷，当车辆紧急救援系统出现故障时，车辆驾驶员信息模块无法正常进行提示。极端情况下，车辆无法与应急中心联络，影响紧急救援，存在安全隐患。

　　值得关注的是，以上被召回的车型均为2023年款，也就是说，这些被召回的车都是一年内的新车，且这并不是沃尔沃第一次因软件问题进行召回。这就是沃尔沃口中的“新势力十年都学不会”，还是说沃尔沃想让我们等它三年学会点什么？

　　沃尔沃崇尚“安全”，这一词汇在沃尔沃多年的包装、宣传之下，渐渐成为了沃尔沃的品牌标识，于是在提到沃尔沃的时候很多国人第一点想到的就是“安全”。但一定程度上来说，沃尔沃的安全或许是有局限性的，尤其是在汽车产品内电气件逐渐增多的背景下，这种局限性正在被不断放大。

　　要知道，在本次因远程信息模块问题召回之前，沃尔沃已经多次因软件问题在国内发起召回。就在今年2月，沃尔沃制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全隐患，召回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款车型，共计4103辆，且同样为2023年款的新车。

　　更早之前的2022年12月，沃尔沃又因部分插电式混合动力车辆由于发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动，召回了包括S60、90长轴距、XC60在内的6985辆车，而召回车辆同样“年轻”，为2022年款以及2023年款的新车。

　　也就是说，在半年不到的时间里，沃尔沃已经因软件问题先后召回了三次。更重要的是，但凡需要召回的车型，都是因为到了能够威胁消费者安全的地步，沃尔沃在这么短的时间内召回三次，且均为时间不长的新车，或许已经说明了，沃尔沃在安全方面也不是无懈可击的。

　　前不久抖音账号“ 千斤顶说车”曾发布一条视频，刨析了中保研25%偏执碰撞测试实验中，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3和沃尔沃XC60，四款车在碰撞测试中A柱均没有出现形变，但内部座舱却迥然不同，唯独沃尔沃XC60座舱内出现了大量碎片。该账号给了一个疑问：“假如刚好碎片尖锐的那头飞向车内乘客头部或者眼睛，你觉得会是什么结果？”

　　事实上，除了在软件问题上进行召回，沃尔沃也曾因动力电池模组电芯存在内短路，存在热失控风险；螺丝掉落到转向机壳体内，可能造成转向机转向受阻等原因频频召回。与此同时，沃尔沃更面临着大量的投诉。在第三方汽车投诉平台车质网上，去年年底开始爆发的沃尔沃旗下车型车门爆漆的问题至今仍屡见不鲜，而像车身共振、车机黑屏、电瓶亏电等问题也有比较多的车主对沃尔沃旗下车型进行投诉。

　　在此背景之下，沃尔沃的销量也并不算好看，在中国市场，2022年沃尔沃在中国大陆市场销量为16.2万辆，比2021年的17.1万辆，下滑了约5.3%。今年一季度，沃尔沃虽然在中国市场销量达到36,304辆车，同比增长2.1%，但3月销量却是遇冷，当月销量为11608辆，同比下滑10%，且当月沃尔沃中国市场是沃尔沃唯一销量下滑的大区域。

　　然而在投诉不断、召回频繁，又销量不振的情况下，沃尔沃居然还喊出了“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”这样颇显狂妄的口号，不禁让人感觉到尴尬。更有趣的是，结合沃尔沃新能源汽车的销量来看，狂妄的口号更像是沃尔沃底气不足的体现。

　　按照沃尔沃的宣传口径，今年一季度沃尔沃在中国市场新能源车型销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%。乍一看确实挺唬人，但拿出计算器结合沃尔沃一季度总销量一算，沃尔沃一季度新能源车销量也不过3700辆左右，这种水平比起沃尔沃看不上的“蔚小理”等相差甚远，不知道沃尔沃哪里来的底气看不上其他友商。

　　在沃尔沃拉踩造车新势力之后，蔚来创始人李斌曾有一句回应：“这明显不符合事实，我们会换电，它不会；不能睁着眼睛说瞎话，我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧？”尽管李斌有自吹自擂的成分，但“同行优秀”的观点倒可以让沃尔沃参考一下。

　　不可否认，沃尔沃是一个非常有底蕴的品牌，但近年来旗下产品频频召回、投诉不断，以及在软件方面暴露缺陷也是不争的事实，并且从销量来看，沃尔沃也并没有什么张狂的资本。

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