随喜txt新浪大百弟评： 近日， 吉利新能源旗下高端纯电动品牌 — 几何汽车 ，继 2019 年发布第一款车型 几何 A 后，在杭州发布了旗下的第二款产品 ——几何 C 。新车 定位于纯电紧凑型 SUV ，提供 NEDC400km 、 550km 两个续航版本，补贴后售价 为 12.98 万 - 18.28 万元。

　　此前，几何汽车首款车型几何A参数图片）上市后虽然获得了一大批关注，宣传口号为“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红。前不久，几何汽车又推出新车几何C，同时公布的“几何+”共创平台以及新车无人驾驶、5G等黑科技宣传的噱头又一次引起了不少消费者的好奇心。

　　几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，采用了全封闭式格栅。车身采用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C车头下方采用的主动进气格栅能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，其整车风阻系数仅为Cd0.273，这对提升续航里程很有帮助。

　　根据申报信息显示，几何C长宽高分别为4432 / 1833 / 1560mm，轴距为2700mm，定位于紧凑型SUV车型，与小鹏G3、威马EX5处于同一水平。对比小鹏G3与威马EX5补贴后14.68-19.98万元、14.68-19.88万元的价格区间来说，几何C似乎想用 12.98-18.28万元的低门槛来吸引更多消费者的关注。几何C不仅要面对其他品牌竞争对手，就连同为吉利旗下的帝豪GSe也要与其分一杯羹。两车外观、尺寸都十分接近，而帝豪GSe的售价仅为10.99-15.99万元，如此看来几何C的定价有些迫于无奈，而这也让几何汽车自诩高端纯电动品牌的定位略显尴尬。

　　内饰上几何 C 整体设计与几何 A 上的设计语言基本一致，强调出简约科技风，中控台上方配备了大尺寸的悬浮式中控屏，下方为空调出风口和功能按键区，中央通道采用了双层悬浮设计，将功能区与储物空间分割开来，挡杆依然是熟悉的旋钮式结构。在材质上，几何C主要采用以硬塑料为主的材质包裹，包括中控台、车门板等，座椅则使用了与几何A相同的Skin-care婴儿级环保织物座椅，高配车型才会提供皮质座椅可选。

　　几何C号称是全球首款量产无人驾驶纯电SUV，这让许多关注者开始讨论现阶段无人驾驶实现的可能性。官方宣传几何C基于吉利纯电动专属的GE2.0平台打造，搭载了吉利在无人驾驶领域的最新技术——智感循迹无人驾驶系统，它可以链接车端、云端和场端，让几何C在该系统的功能下可以实现在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。

　　关于几何C所宣传的神乎其神的无人驾驶功能，其实更多是营销上的夸大宣传。严格来说，目前全球还没有完全可靠的无人驾驶技术。国外一些企业虽然已经对外发布了无人驾驶的相关产品，但在实际应用时频繁出现事故，早已引起了巨大的舆论争议。小编有幸参与过国内某无人驾驶技术的测试，测试车辆在空旷的高速路上，仍需要驾驶员实时监控并随时准备接管，更不用说应用在更复杂场景中。所以在目前的科技水平下，无人驾驶技术更多的还是起到辅助功能，并不能完全替代人工驾驶。

　　随着通信技术的高速发展，如今不管什么产品加上“5G”二字就会显得更加高端，而几何C这次也蹭起了热点，将5G作为一大卖点进行宣传。根据几何汽车的官方信息，几何C搭载的智感循迹无人驾驶系统在未来能够配合5G，实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，也就是说5G技术的搭载将出现在几何C的未来产品更迭规划路线中，目前仍在研发阶段，并未完全实现。所以对于观望几何C的消费者们来说，虚无缥缈的5G技术仅仅是兴趣点，并不能成为现阶段为之买单的理由。

　　此前几何汽车发布了全新的“几何+”平台，该平台被定义为“科技出行创意共享站，可以开放包括智能应用、核心数据和三电技术在内的接口，用户和玩家通过APP、PC站和微信小程序三端开放平台接入参与车辆开发定制。“几何+”这样的开源平台在汽车界实属罕见，虽然这样可以让更多的用户参与到造车之中，但在未来也存在着不少隐患。如同现在的安卓手机一样，基于安卓系统打造的手机系统层出不穷，更有许多来自于“民间大神”。看似是让用户有了更多选择，但不同的系统稳定性存在极大差异，刷机更有手机变砖的风险，所以实际生活中大多数人都会选择以系统稳定为先。

　　汽车作为交通工具，更加追求安全与稳定性。毕竟手机变砖是小事，但将汽车行驶相关的技术进行开放，系统瘫痪变成废铁还不算可怕，如果真的像科幻电影里一样在行驶中系统被黑客攻击，那么车上人员的生命安全将受到极大威胁。

　　刨除掉无人驾驶、5G这些锦上添花的黑科技噱头，作为消费者，在购车时仍然还是会回归到汽车产品的本身上来，电动汽车的续航和性能仍然是最核心的信息点。据目前官方信息显示，几何C的最大功率达到150千瓦，提供400公里与520公里两个续航版本。此外新车还采用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下可以使续航里程提升20%左右，达到520公里。

　　这样的续航能力，虽然与电动技术已经炉火纯青的特斯拉还存在着不小的距离，但已经接近目前国内电动汽车的老大哥比亚迪的部分车型，如售价21.98万元的宋Pro高续航版，续航里程仅为502公里。对比特斯拉的高价、比亚迪的中等价位，几何C由于12.98-18.28万元的低门槛对于看中硬实力的大众消费者就相当具有诱惑力了。

　　综合看来，在几何C的基本性能、续航能力不弱的前提之下，黑科技的加持确实会为它带来巨大的关注度。但几何C目前所谓的卖点现在看来更像是营销噱头，对于消费者最终决定购买的影响并不是很大。与此同时几何汽车作为新品牌，较低的认知度使得几何C没有过多的品牌附加值，真正能够促使消费者最终选择的原因，恐怕还是高性价比。