94频道94pd由贵州卫视、闻视频联合打造的大型汽车测评节目《汽车评中评》已完美开播五期，贵州卫视每周日晚19:35分会准时为广大用户奉上这档专业测试、辛辣点评的汽车节目。8月13日奉出的最新第五评节目中测评车辆为——di，这辆可容纳七人乘坐的大身板都市SUV，真实水平会是怎样的呢？

　　《汽车评中评》第五评除了邀请测评经验30年的老司机单方晓以及测评经验10年的资深车评人杜伊斯担任调查员，共同对这辆上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车进行严苛基础性能测试，还邀请中国最早的越野车手之一、曾两度代表中国参加世界顶级越野赛事的李智担任特别体验员，对这辆车进行越野实操测试。

　　此外，颇具趣味的是，在进行生活场景测试时，由《汽车评中评》美女主持人漠寒亲自上阵，驾驶“巨无霸”途昂开进北京一段狭长胡同，“大车过小道”漠寒遇到重重困难，最终放弃挑战。看来操控途昂这辆车，并不是简单的事。

　　上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车是中国市场首款合资品牌全尺寸7座SUV，车身长度5039毫米，宽1989毫米，高1773毫米，轴距达到了2980毫米，新车指导价为30.89—51.89万元。这样一副“身宽体胖”的大身板，上市伊始，正是凭借大尺寸、大空间，迅速拨动消费者心弦，颇受欢迎。

　　开着途昂真正上路会是怎样一种感觉呢？首批购买这辆车的车主北京苏先生购买这辆车初衷是为了一家人开车外出乘坐更为宽敞舒适，花费40几万元买到车后，苏先生认为途昂车内“做工不是特别好”，车里用硬塑料做内饰的地方较多，手感舒适的软处较少，最令人难受的是，由于塑料多，“新车塑料味、皮革味比较大”。

　　苏先生表示，除了内饰一般，驾驶这辆途昂，由于车身高大，在倒车入地库时“特别不方便”，他不得不与别人换了车位才得以停车，但去到商场找车位就没这么方便了，给他和家人的出行带来了不少麻烦。此外，停车时要特别注意车距，防止开车门剐蹭，苏先生刚买一礼拜的新车在家门口就被人蹭了一下，害他心疼不已。

　　顾先生和苏先生购车理由一样，起初也是图这辆途昂带来的大空间爽快感，但车身大带来的不便，实属谁用谁知道。最令顾先生不满的是途昂发动机舱的设计，“我觉得这是最大败笔，（途昂）发动机舱设计的非常空旷，打开发动机舱，里面全部是猫爪子印，动物残渣无所谓，如果是猫带进去的丝棉等可燃物质，发动机温度非常高，很易造成车辆自燃，如果发生这样的事，会给车主带来不可估量的损失”。

　　车主们使用途昂后的感触确实比一见钟情时多，这辆令大家花费几十万元人民币却因为“大”、“内饰一般”等问题喟叹不已的上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车，其真实的性能又是怎样呢？《汽车评中评》第五评为广大用户揭晓谜底。

　　两位调查员围绕途昂性能、安全、动力等方面进行了五项基础评测，首先在途昂车内装置专业测试仪器vbox，实时呈现测试成绩。经过10次0到100公里测试，途昂最终成绩锁定在8.31秒，这个成绩对自重达两吨多的途昂而言还是很不错的。调查员杜伊斯称，该成绩属同级别车型中“中等水平”，“可能不会很快，但也不会有肉的感觉”。

　　对上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车进行的制动距离测试显示，第一次成绩为36.81米，接下来9次测试成绩均未能突破这一数值。调查员单方晓认为这一成绩“非常优秀”，这说明这辆车的制动系统、选用的轮胎以及前后轮平衡“应该是调校的比较好”。此外，对这辆车进行的10次蛇形绕桩测试，最好成绩为55.15公里每小时。调查员认为该成绩不是很突出，原因是该车超过两吨的自重影响了整体操控性能的发挥。

　　那么，这辆上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车的110米紧急变线米测试主要考验的是车辆在高速行驶时，遇到突发情况的避险能力，调查员驾驶车辆以较高速度通过全长110米测试区间，途中完成两次紧急变线，车辆通过测试区间的最快平均速度为最终成绩，测试中，撞倒1到2个桩筒，视为成功通关，撞倒3个或3个以上桩筒，成绩无效。

　　这辆途昂110米紧急变现第一次测试通过时间为3.46秒，平均速度为114.45公里／小时，撞倒两个桩筒，成绩有效。随后又进行6次测试，最终该车110米紧急变线公里／小时。

　　调查员杜伊斯总结对这辆上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车的动力和刹车比较认可，但不满意之处在于“绕桩和变线这两个项目，车身稳定系统过早和过于敏捷地介入，会影响整个项目的流畅性”。事实上，车辆的底盘构造与车辆操控性、舒适性息息相关，这辆途昂有着怎样的底盘构造呢？

　　老司机单方晓亲自讲解这辆途昂的底盘构造，升起车辆并拆掉护板后发现，途昂前悬挂为麦弗逊悬挂，下摆臂为一个铸铁件，为保证强度，下摆臂尺寸做的较大。麦弗逊悬挂是最简单的悬挂，单方晓表示，使用这个悬挂主要为降低成本。麦弗逊悬挂是目前市场上采用较多、成本较低的前悬结构，多用于轿车以及城市SUV车型，相对于高性能悬挂结构，其结构更简单，但控制力较差。

　　其次，这辆途昂后悬弹簧尺寸非常小，“给后悬和前悬伸缩余地并不大，意思是它去越野，走非常不平的路面是不行的，”单方晓说。此外，通过了解途昂转动轴、后差速器、变速箱等“整个一根轴”，这说明测试车辆是比较弱的四驱车，大部分靠前驱，只有在路面附着力较差时，后轮才有少许驱动力。“我们别把它跟越野的四驱联系在一起，它还是比较偏重于公路的”。

　　经过上述一系列严苛基础评测，调查员单方晓认为这辆上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车更适合在公路而并不是去极限越野。但广大消费者对这辆外形设计“气宇轩昂”的途昂毕竟抱有越野的幻想，《汽车评中评》邀请曾两度代表中国参加世界顶级越野赛事——马来西亚国际雨林挑战赛的资深越野车手李智来测试途昂越野表现。

　　首先进行的是滑轮组测试，该测试是为考验车辆在1—3个车轮失去附着力情况下的脱困能力，为更直观测试上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车的四驱性能，李智驾驶车辆分别在两个对轮着地，一个前轮着地以及一个后轮着地的状态下，挑战滑轮组，顺利通过的话即为测试成功。测试结果显示，交叉轴成功，但单前轮、单后轮均失败。对此，李智表示：“我觉得在意料之中，动力分配比较靠前，但我万万没想到前轮脱困时，也失败了。”

　　接着进行的是实地越野路段测试，《汽车评中评》节目组来到北京郊区一处越野体验基地，这里道路崎岖不平，路况复杂，坡度最陡处接近45度，稍不留神可能导致车辆侧滑翻车。李智需要驾驶这辆途昂通过其中的2公里路段，依次接受泥泞路段、侧坡路段、陡坡路段的挑战。最终，这辆车通过了泥泞及侧坡路段考验，在角度近20度的碎石坡道行进却令人担忧，车辆对坡道的附着力较差，驾驶者李智表示“严格地说，这是一款都市SUV，不能跟越野车相比，作为一款SUV，这种路况应该是极限了。”

　　20度陡坡对上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车来说算很大挑战了，节目组为李智捏了把汗，由于该车在上坡过程中车轮摩擦力减小，动力分配不足，导致刚上坡时出现溜坡，但在李智的操控下，途昂又开始继续前行。最终还是有惊无险完成了此次挑战。从中也可以看出，途昂悬架为麦弗逊悬架，走公路没问题，但在越野路况上，有效行程比较短，底盘和四驱模式的局限性很明显。消费者开着辆途昂举家出游的话，去湖边小憩没有问题，但最好不要走进一些泥潭、小沼泽、湿软沙地。

　　虽然通过了20度陡坡，但接下来45度陡坡终极挑战，这辆途昂会有怎样表现呢？角度45度的坡即使是普通人站上去都很难，李智观察一番后说：“这个坡没什么戏，纵向通过角太小，担心上了坡顶，会拖到车底盘。”基于这个考虑，放弃了此项测试。

　　单方晓进一步解析上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车，他表示，这辆车轴距非常大，离地间隙比较小，加上选取的是马牌高性能公路胎，这些因素都不利于这辆车去做越野尝试。杜伊斯则表示，大众几款新的SUV都使用了瀚德第五代四驱系统，结构上来说，使用的是电控多片离合器，也就是说没有机械锁止机构，前轴和后轴也没有，那么单一的锁止机构距离专业SUV是有一定差距的。

　　《汽车评中评》第五评测试上汽大众途昂380TSI 四驱豪华版汽车，通过严苛基础测评、越野实地挑战等，已经对途昂性能有了较为全面的了解。针对此前许多车主反映的实际生活中驾驶这辆途昂的不便，《汽车评中评》美女主持人漠寒亲自驾驶这辆车接受“三大任务”挑战，分别是倒车入库、侧方位停车、穿越胡同。

　　这三大驾车普遍遇到的场景，对于这辆“巨无霸”途昂来说就不是简单的任务了。漠寒所住小区机械车位高度、宽度为1500毫米、1900毫米，途昂高宽分别为1773毫米、1989毫米，比车库大出不少，漠寒第一个任务挑战失败。

　　值得注意的是，比如像西客站这样出差人群经常去的地方，这里的地下停车场入口限高仅1.7米，但途昂1.77米车身，显然也无法进入。七人座途昂可以承载更多亲朋，但日常出行停车难确实为车主带来不便。

　　漠寒面临的第二大任务是侧方位停车，同样因为途昂车身太长，多次挑战均以失败告终，令她哭笑不得。

　　最后一项考验是生活场景中经常会遇到的狭窄路段行驶，《汽车评中评》选取北京东城区五道营胡同，全长632米，宽6米，漠寒要在没有任何帮助的前提下，独自驾驶途昂，穿越胡同。途中出现任何剐蹭，都视为挑战失败。

　　漠寒小心驾驶这辆几乎要“堵满”胡同的大途昂，一开始还能娴熟利用途昂敏感的雷达预警，不慌不忙向前进，显得游刃有余，自信满满。但接着漠寒就发现，因为车太高，右前方比较矮小的东西完全看不到，像自行车、婴儿车、小石墩等都看不到。

　　漠寒急出一身冷汗，随着途昂逐渐驶向胡同深处，原本狭窄的道路越来越拥挤，随意摆放的自行车、商铺门面的装饰等，都称为漠寒驾驶路上最大障碍，她不由得紧张起来。这时候周围的行人不耐烦的催促，一脸焦灼嫌弃，更让漠寒觉得焦急，一度表示不想开了，要放弃测试。最终，漠寒放弃了挑战，向工作人员求助。

　　体验了一把“巨无霸”途昂，漠寒和上述车主体会一样，这辆车在日常场景中的确会遇到一些不便。调查员杜伊斯表示，国家开放二胎政策后，途昂这样一款七座车就走入了人们的视野，但当消费者认为自己需要大尺寸、大空间的汽车时，要冷静考虑一下。这样一辆“庞然大物”，七人座的途昂在满足一家人出行的空间需求的同时，更需要考虑一下是否适合消费者生活的城市和用车环境。