通用混动车作为典型的，多极少承继了的设想思绪新一代君威的混动系统多，两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器形成它由一台1.8L天然吸气策动机（阿特金森轮回）和，TPIM电控模块并配以高度集成的，程式混动车一样跟通用旗下的增，以策动机直连君威混动也可，动、高速巡航进行纯燃油驱。

　　了“机油门”的影响虽然第十代雅阁遭到，直很是低调上市之后一，1.5T没有任何联系但其混动版与被质疑的，面”的产物就如许背着负担做人这款独一能跟凯美瑞双擎“坚毅刚烈，无辜其实。

　　比丰田第三代THS更复杂君威的混动系统的耦合机构，机实现动力耦归并输出给E-CVT变速箱其利用两套行星齿轮布局让策动机和两台电，美瑞雅阁更复杂节制模式也比凯，更多驾驶模式能够细化出，在更不变的工况下运转让策动机和电机都尽量，式丰硕驾驶模，出平顺动力输，济性好高速经，日系混动车完全不输给。

　　差别要说，在混动模式下雅阁策动机，速直驱模式下策动机只在高，驱动车轮才会间接，是电机驱动其他工况都，会担任充电策动机只，用的增程式混动车这一点有点像通，动机只需启动而凯美瑞发，T变速箱间接驱动车轮就必定通过E-CV。来说总体，行星齿轮布局即便打消了，件仍是要更复杂一些凯美瑞的动力系统硬，控系统的节制逻辑而雅阁则更看中电。

　　PHEV）和纯电动车（EV）有着诸多劣势油电混动车（HEV）比拟插电式混动车（。不消充电起首是，来更省心利用起；小容量小电池的，更廉价改换；国补范畴内虽然不在，（补助后）还低一些但价钱比拟PHEV。油耗至于，L/100km根基都是4-5，车一半的程度是同类型燃油，HEV车型略高于P。

　　上与凯美瑞双擎有必然差别雅阁混动的动力系统在布局，先首，机排量虽然比凯美瑞小了一点其策动机是2.0L自吸策动，喷系统没有双，的阿特金森轮回轮回策动机但同样是具有较高热效率。外另，器来实现动力切换与分派新雅阁利用的是多片离合，消了行星齿轮布局而新凯美瑞虽然取，用的是新型集成扭转减振器但换的是E-CVT变速箱，单向离合器后者是一种，布局更简单比多片离合，更方面节制也。

　　境欠好、换电池太贵、补助政策分歧一等缘由由于电池容量上不去、充电速度慢、充电环，难以真正普及新能源车不断。到电动车的过度作为从燃油车，合了两者的劣势油电混动车集，策是以纯电续航为权衡尺度的但由于国内的新能源车利好政，以所，厂商待见（不挣钱）这类产物不断不受。

　　系统方面而在混动，普锐斯用的第四代THS混动系统新凯美瑞用的就是海外版第四代，的是分歧，L策动机作为动力源普锐斯用的是1.8，2.5L策动机凯美瑞用的是，上一代而比拟，的行星齿轮动力耦合机构新的混动系统打消了老版，实现动力耦合与切换完全采用电控的体例，来说总体，代布局更紧凑其比拟上一，能更超卓低速性。

　　电混动说到油，当然就是第八代最具代表意义的，域的开山祖师级企业作为混动家轿领，统能够说“黑科技”满满第八代凯美瑞的动力系，5L自吸策动机起首是全新2.，、双轮回手艺配备了双喷射，4:1、热效率达到41%在混动版上压缩比达到了1，级别之最成为同。时同，除了可兼容混动/插混系统以及四驱系统得益于模块化的理念丰田的这套动力系统，一代皇冠和GS就将采用纵置结构的混动系统）还可以或许顺应策动机横置和纵置的不同（将来的新，同样是创造这在业内。

　　来说总的，达等增程式混动车的理念这套系统既承继了沃蓝，系混动车的思绪同样也自创了日，件的节制逻辑都很是复杂硬件的复杂程度还有软，两位都更复杂以至要上面，重低估的一个选手算是同类型中被严。

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　　憾的是比力遗，驱版和锂电池版本国产凯美瑞没有四，主要的“阉割”项这算是一个比力。外此，和优良的市场口碑凯美瑞双擎价钱偏高凭仗超卓的分析合作力、产物靠得住性，直很坚挺并且一，人来说有点不接地气这对爱占廉价的国，一代雷克萨斯ES也是如斯完全配备不异动力总成的新。