少年进化论成员最近这几年，新能源车市场风起云涌，一大批造车新势力崛起，传统车企也纷纷布局新能源领域。其中，10万-20万元价位段更是纯电动汽车领域的兵家必争之地。那么在这个竞争激烈的细分市场当中，又有哪些销量表现优异的车型呢？

　　中汽中心数据显示，杀进“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”榜单前五名均为传统车企的选手。其中，表现强势的比亚迪直接以巨大优势包揽前三，而第四、第五名则由广汽集团旗下新能源汽车品牌埃安带回。

　　接下来，教授就为大家简单复盘一下这五款在过去的2022年中销量表现优异的车型。

　　比亚迪 元PLUS凭借着186581台的上险量拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”的上险量冠军。这款车型的售价区间为13.98万-16.78万元。

　　元PLUS作为比亚迪定位最入门的紧凑型SUV，它采用了比亚迪全新一代龙颜美学设计。

　　车身尺寸方面，它的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm。得益于e平台3.0的加持，这具算不上大的身躯却拥有2720mm的轴距。

　　值得一提的是，元PLUS虽然在外观方面采用了家族式设计，但更加注重年轻化它在内饰设计方面却有着不少独有元素。元PLUS的律动内饰采用的是以运动健身理念打造的智能座舱。

　　当然，比亚迪招牌的12.8英寸可旋转中控大屏自然也是必不可少的重要元素，这块大屏搭载的DiLink4.0智能网联系统，在语音交互、易用程度、以及流畅度等方面颇受广大用户好评。

　　动力性能方面，元PLUS全系车型的电机总功率均为150kW，总扭矩为310N·m，官方宣称0-100km加速时间仅为7.3秒。这样的性能表现对于一款家用代步车而言已经是绰绰有余了。

　　续航能力方面，元PLUS则根据消费者的需求进行了差异化处理，并提供了两种不同续航版本的车型。

　　其中，搭载49.92kWh刀片电池的车型在CLTC工况下的续航的续航里程为430km，而搭载60.48kWh刀片电池的车型续航里程则达到了510km。

　　有意思的是，元PLUS虽然不能说在上险量方面遥遥领先同价位的对手，但能够与它展开竞争的新能源汽车全是比亚迪自家的车型。

　　众所周知，中国消费者大都喜欢大车，两厢的小型车都不受中国消费者待见，而海豚却凭借着一年182557台的上险量成绩打破了中国消费者对两厢小型车长久以来的成见。

　　要知道，在车身尺寸方面，海豚的长宽高只有4125mm、1770mm、1570mm。虽然2700mm的轴距给它带来的优秀的空间表现，但它11.68万-13.68万元的售价在同级别车型当中并不算便宜。

　　在教授看来，相比起大多数比亚迪王朝系列车型的经典（一成不变）的设计，海洋系列车型的设计就显得有新意太多了。海豚作为比亚迪海洋系列的首款全新车型，它的设计风格更是让人眼前一亮。

　　动力性能方面，海豚不但提供了2款“买菜版”车型（自由版、时尚版），并且还为比亚迪的性能粉提供了“鸡血版”车型（骑士版）。

　　前者电机总功率为70kW,总扭矩为180N·m，后者总功率达到了130kW，最大扭矩也高达290N·m。

　　海豚虽然全系标配了容量为44.928kWh的刀片电池，但是它打了鸡血的骑士版续航能力还是比普通版车型少了19km。前者CLTC续航里程为401km，而后者续航能力达到了420km。

　　秦PLUS是比亚迪销量爆发的起点。说实话，如果不是经常关注比亚迪车型的销量占比，教授也很难想象售价更高的秦PLUS EV同样也撑起了秦PLUS车系销量的半壁江山。

　　秦PLUS EV的售价区间为14.18万-17.88万元，在2022年的上险量高达163323台，位居“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第三名。

　　在教授看来，相比起上面两款主打年轻化、个性化的车型，各个方面表现都奉行中庸之道的秦PLUS更倾向于直接与同样中庸的轩逸、朗逸正面硬刚。从它在2022年的销量表现上来看，它确实也已经做到了这一点。

　　秦PLUS EV的长宽高分别为4765mm、1837mm、1515mm，轴距为2718mm。在如今内卷情况严重的紧凑级轿车领域，它的车身尺寸只能算得上是中上水准，而它最大的卖点还得是比亚迪的看家本领——三电系统。

　　性能与续航方面，秦PLUS EV为消费者提供了总功率为100kW、130kW两种不同的性能版本，以及400km、500km、600km三种不同的续航版车型。

　　从秦PLUS EV主打的家用角度来看，教授最推荐的是秦PLUS EV 500km尊贵型。这款车型无论是科技配置，还是续航能力都能够满足大部分纯电动汽车消费者的用车需求。

　　当比亚迪在“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”包揽了前三之后，榜单中的第四名终于不是比亚迪了，而是出自国内的另一家新能源汽车巨头，广汽集团旗下的纯电动汽车品牌——埃安。

　　别看比亚迪在去年的新能源汽车市场一家独大，其实在它的锋芒之下，埃安的销量表现也相当不错。

　　其中，售价区间为13.76万-20.26万元的AION Y就以94757台的上险量，成功拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第四名。

　　为了实现车厢空间最大化，基于纯电平台打造的AION Y车头占比较小，轴距几乎全部给了座舱，因此它的整体造型在传统SUV当中显得颇为另类。

　　AION Y的内饰设计很有层次感，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏所搭载的ADiGO SPACE智能座舱系统兼顾了娱乐和行车的智能化功能。

　　空间方面，2750mm轴距以及刻意营造出来的车身框架让AION Y的乘坐空间达到了同级别一流水准。

　　性能与续航方面，2023款AION Y全系车型电机总功率都达到了150kW，总扭矩达到了225N·m，最高时速可以达到150km/h。

　　此外，2023款AION Y全系车型标配了弹匣电池技术，但在续航方面分为了70版和80版两种不同车型版本，前者在CLTC工况下的续航里程为510km，后者续航里程则达到了610km。

　　值得一提的是，除了SUV之外，埃安在紧凑级轿车方面同样也取得了不错的销量成绩。

　　AION S家族车型定位为紧凑级轿车，售价区间为13.98万-19.16万元。它94757台的上险量拿下了“2022年10万-20万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”第五名。

　　值得一提的是，由于AION S最开始主要是以网约车的形式切入新能源汽车市场，导致目前仍然有不少消费者以为这款车型的销量主要是由B端市场贡献出来的。

　　事实上到目前为止，AION S家族车型已经基本完成了从B端市场到C端市场的转型，而它在2022年交出的94757台上险量成绩单就是明证。

　　要知道，上险量和车企公布的交付量不同，后者是经销商交车的数量，而后者则是以新车购买交强险的数量作为统计标准。

　　另一方面，AION S家族分为AION S和AION S Plus，前者定位更低，主攻网约车市场，而后者定位更高，主攻的就是C端家用车市场。值得一提的是，目前AION S Plus已经成为了AION S家族当之无愧的主力车型。

　　它的车内搭载了和AION Y一样的10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏。

　　性能与续航方面，AION S Plus和AION Y一样分为了70版和80版两种不同的车型版本。

　　不同的是，AION S Plus的两种不同版本车型不仅在续航方面存在差异，在性能方面同样也存在差异。

　　其中，70版车型搭载了总功率为150kW，总扭矩为350N·m的电机，NEDC工况下的续航里程为510km。

　　80版车型则搭载了总功率为165kW，总扭矩同样为350N·m的电机，不过它在NEDC工况下的续航里程达到了602km。

　　其实我们从AION S Plus的性能上就能够看得出来，它的性能是能够对标甚至超越主打年轻家用的AION Y的，这显然不是网约车该有的性格取向。

　　单从产品力上来看，教授认为这款车型的产品力甚至超过了销量更高的秦PLUS EV。

　　我们从去年的上险量成绩就能够看得出来，我国新能源汽车领域已经呈现出了一个一超两强的阶梯型市场格局。

　　同样以传统车企转型的埃安，以及未能出现在榜单中，但同样强势的特斯拉作为第二梯队，它们虽然和比亚迪有着相当大的差距，但和第三梯队玩家也同样保持着相当长的安全距离。