金亨俊整容5万元以上的售价，在目前海量的新能源产品矩阵中，唯有双门双座的EV。新车，价格确实不贵，但有的家庭希望在几万元以内满足“两人或多人同时出行”的需求，那就线万多元。

　　在第一波新能源浪潮中推出的北汽新能源EX，应该作为一款小型SUV被很多人记住了。现在，这款车在二手车市场的售价远低于当年上市时的价格，但也非常接近一款全新五菱宏光MINIEV的售价。

　　为什么要给这样的字幕？当年早些时候，北汽新能源推出了两款纯电动产品。一是2013年率先推出的北汽新能源EV，二是2016年推出的SUV车型北汽新能源EX，这些产品都是在国家新能源补贴政策之后（2010年）推出的。当时正处于新能源汽车发展初期，各项技术还不是特别成熟。

　　所以如果预算不是特别紧张，6年前的2022年就不要买纯电动机型了，这和iPhone14推出后买诺基亚没什么两样。

　　但在某些情况下，将其用作备用车是可以的；或者，干脆弄个便宜的四门四座，偶尔解决一下即兴的家庭出行。不推荐作为家庭出游的选项，也不推荐频繁的日常通勤。

　　回顾这款车的历史，它是2016年推出的，然后2018年推出最后一款车型，一共销售时间长达三年。 2016款最大续航里程200公里，快充1小时，慢充5小时； 2017款车型最大续航里程250公里，快充时间缩短至0.5小时，慢充时间7小时； 2018款最大续航里程为318公里。快充时间依然是0.5小时，慢充时间增加到7.5小时。

　　前期使用的是韩国SK的三元锂电池，后期部分车型可能会使用当代新能源科技有限公司的三元锂电池。在电池性能衰减的问题上，两者的表现电池比较耐用。现在在二手车市场能买到的北汽新能源EX保值率不错，这也可能是因为电池的成本确实不低，而且供应商提供的产品质量相对稍微好一些。

　　三款车型均采用三元锂电池，均为前置单电机布局。电池组保修不包括第一任车主、八年或150,000 公里（以先到者为准）。

　　首先不得不承认，这款车能在2022年卖出6万左右的“天价”，着实是一个出乎意料的行情。也可能是因为我上面的分析，这台车的电池把残值保持在一个很好的水平。目前的二手车市场基本都是2018款，很少有2017款和2016款。

　　以罕见的2016 款为例。 2016年9月上牌，用了6年多，但是里程只有32400公里左右，不算长，但是车型比较老，离8年还不到两年电池组保修期。

　　所以这款车的二手车价格在35000左右，过几个月可能会降。毕竟，电池组的质保期越来越近了。

　　同样，2017款北汽新能源EX 260的续航里程为250公里，高于2016款。但也因为它的年龄，它的二手车价格并不高。用了5年多，里程还不到3万公里，但价格却只有3.5万-3.6万元。

　　总之，4万元预算的选择主要集中在2016款和2017款车型上。这些模型也面临一个问题。电池组的保质期不到3年，甚至不到2年。购买这种二手车的消费者，如果电池组出现无法修复的问题，电池组已经过期，可以直接报废（这是最划算的解决方法）。

　　这些车都是2018年的产品，保值率在两个方面都优于另外两款。首先是续航里程增加到318公里；第二，它的电池组有三年以上的质保期，如果核心部件有保障，可以使用更长时间。

　　比如2018款EX 360，已经使用了4年多，行驶里程在4万公里左右。基本保持每年10000公里的里程，属于正常使用范畴。即使电池寿命衰减，也不会特别严重。当时新车价格在10.5万左右，现在二手车价格在5.8万到5.9万左右。

　　也是2018款。 2018年10月上牌，至今已使用4年，行驶里程超过16万公里。对于这辆二手车，可能是生意变了。不然四年平均每年4万公里，天天通勤是不可能达到这一公里的，价格都降到4万了。

　　说实话，这种车不建议买，里程太长；而且电池包保修里程也快到了，不到2万公里。

　　综上所述，如果预算低于4万元，保修期和续航里程会略短。如果电池坏了，保修期过后立即报废；如果预算提到6万元以下，保修期和续航里程会相应增加，更适合使用。但是如果从商务转非商务（长里程），不建议购买。

　　对这款车了解不多，逛二手车市场的时候略有了解，而且身边有朋友曾经是北汽新能源EX 200的车主，所以还是有一些了解的理解这个模型的一些问题。今天我就简单罗列一下我们购买这款车后需要面对的一些情况。

　　首先，前车主觉得这款车最不满意的地方就是续航了。当时这款车的续航里程只有200公里。我真的觉得我跑不了多远。根据real cruise的反馈，我大概200公里都到不了。因此，当他想在假期开车回老家时，他担心路上没电。

　　其次是室内设计和材料。车内塑料质感比较强，质感不错不好，看起来比较薄。最后，结合价格，可以了解一些材料上的不足。毕竟价格在这里，作为代步工具还是可以接受的。