月高高心寥寥在对这次2023粤港澳车展进行一波总结之后，新氢年Auto还有一件重要的事情并未提及，那就是车展上的氢燃料电池车型。

　　虽然目前氢燃料电池乘用车的规模不算太大，但新氢年Auto还是想通过粤港澳这种国内为数不多A级车展，谈谈国内氢燃料电池汽车市场的一些变化。

　　广汽丰田的展台规模很大，品牌旗下多款混动车型都摆了出来，但并未见到丰田MIRAI。

　　现代进口车“落座”于北京现代的展台，但除了身材魁梧的帕里斯帝，未见到现代NEXO。

　　面积不大的长安深蓝展台挤满了在售的深蓝SL03和处于预售的深蓝S7，这两款车均有氢燃料电池版，但只存在展车旁的电子配置表内，并未来到现场。

　　唯独只有承包了半个展厅的宝马带来了X5氢燃料电池版。可能是介于该车还处于路测阶段，现场只能观看外观，还不能坐到车内体验内饰。

　　没能碰到足够多的“老朋友”，就连其他展台也没有氢燃料电池车型，这就是2023粤港澳车展氢燃料电池车型的整体情况。

　　与北京车展和上海车展为期两天的媒体日不同，粤港澳车展只有所谓的半天媒体日。从开展当天下午开始，所有汽车品牌的展台上就已经安排了不少销售人员叫卖。虽然有一些汽车品牌会在粤港澳车展首发新车，但不得不承认，该车展“卖车”属性是要大于“品牌发布”。

　　在这样一个主要以卖车为主的车展，氢燃料电池乘用车就略显尴尬。一方面，国内在售的氢燃料电池乘用车不多；另一方面，这些氢燃料电池的乘用车价格也不便宜。可能也就只有新氢年Auto会在粤港澳车展特地寻找氢燃料电池车型，其余观众都只对现在主流的车型感兴趣。

　　当然，家大业大的宝马凭借着自家展台的面积大，还是给予了X5氢燃料电池版一定的展出空间。不过从小编的观察来看，基本很少会有观众留足观看这台车，人气跟宝马家族的其他车型形成鲜明对比。

　　通过这次粤港澳车展上氢燃料电池车型的表现，可以看出在乘用车消费市场，不管是车企还是消费者都不太重视这类车型。这也反映出，现在氢燃料电池车型在乘用车市场的影响力还是偏小。

　　一些车企更愿意让旗下的氢燃料电池车型出现在专业性更强的车展，以此作为技术演示。起码要再过几年，氢燃料电池车型才能有序出现在粤港澳车展上。