消化的贴身高手彭博新闻社网站7月17日刊发题为《中国如何在电动汽车领域击败所有人成为世界领先者》的报道，编译如下：

　　在减少碳排放的竞赛中，从美国到新西兰，各国都在出台激励措施，刺激电动汽车销售。已成为全球最大电动汽车市场的中国多年来所使用的正是这些策略。

　　北京的成功令人惊叹。去年，电动汽车占中国乘用车总销量的四分之一，这远超美国和欧洲的占比。而且中国的步伐还在加快。汇丰银行预计，到2030年，这个世界第二大经济体的电动汽车普及率将达到90%。

　　2022年中国新能源汽车销量达567万辆，超过全球总交付量的一半。彭博新能源财经预测，中国今年将占全球1410万辆电动乘用车销量的60%左右。

　　不仅购车者多，汇丰银行分析师在最近一份报告中写道，制造方面也是一片繁荣——在全球销售的所有电动汽车中，中国品牌约占一半。

　　充足的基础设施显然有助于人们选择电动汽车。中国拥有世界上最大的充电网络，仅2022年一年就新增了64.9万个公共充电桩，占全球所有新增充电桩的70%以上。

　　在种种进展的鼓舞下，电动汽车制造商纷纷在中国推出新车型。今年，在各家公司努力超越竞争对手之际，市场上爆发了价格战。分析人士预计，中国电动汽车行业将出现一些整合。

　　消费者补贴：中国有一项实施了超过10年的为电动汽车购买者提供最多可达6万元的补贴政策。尽管国家补贴于2022年终止，但一些地方政府仍在继续发放补贴。

　　减税：在2025年前，购买30万元以下新能源汽车无需缴纳税率为10%的车辆购置税；2026年至2027年，减半征收车辆购置税，同时每辆汽车减税额不超过1.5万元。据估计，这项自2014年开始实施的措施到2027年底的减税金额将达到8350亿元。在美国，去年通过的《通胀削减法案》包含针对购买电动汽车和清洁制造的2700亿美元税收优惠措施以及针对清洁能源项目的近120亿美元贷款。

　　制造商补贴：政府对电动汽车制造商的直接支持帮助许多企业运转起来。尽管出现了企业数量过多的情况，但相关努力已培育出比亚迪等成功企业。比亚迪已成为中国最畅销的汽车品牌，它结束了大众汽车公司在中国长达数十年的统治。

　　基础设施：政府补贴的充电站随处可见，这降低了司机的成本、缓解了续航焦虑。归功于与制造商达成的协议，充电标准是统一的，因此每个人都使用同样的插头。截至5月底，中国拥有636万个电动汽车充电桩，超过世界上其他任何地方。

　　油车障碍：购买和拥有燃油车的吸引力越来越小。各城市通过新车牌摇号（北京）和拍卖（上海）等措施来限制上路汽车数量，以治理拥堵。与此同时，电动汽车司机则可以较为轻松地获得绿色车牌，展示他们的环保行为。城市街道上，绿色车牌越来越显眼。

　　生产规定：中国于2017年开始对汽车行业实行双积分制，对生产清洁能源汽车奖励正积分，生产高油耗汽车则会产生负积分。积分为负的生产商的汽车可能会被逐出市场。为免受惩罚，制造商可以从有正积分的竞争对手——比如特斯拉或比亚迪——那里购买积分。

　　政府采购：一些地方政府将公共交通和出租车改为电动汽车，并鼓励地方机构采购电动汽车。结果是，也生产巴士的比亚迪公司和广汽集团等电动汽车制造商获得了稳定的业务。