胯胯井2024年前两个月在销量方面的连续下滑，让不少车企都“如坐针毡”。对于一众体量较小、抗“波动”能力更弱的新能源品牌而言，对这样的“低谷”显然就更为“敏感”。

　　所以，当春节长假结束后的3月画上句号时，国内车市是否也如天气般迎来了“回暖”？

　　从4月1日开始，各大品牌已相继发布了自己的3月销量数据。在最为引人瞩目的新能源车领域，我们重点观察了当月销量超过5000辆的12个主流中国品牌——其中，“新势力”与来自传统车企旗下的“新二代”刚好各占“半壁江山”。

　　2024年3月，AITO问界品牌全系交付新车31727辆，环比增长50.07%，刚好高于本文标题中所列出的“回暖生死线”。值得一提的是，这也是问界连续第三个月夺得中国“新势力”品牌月度“销冠”。

　　具体到车型方面，问界新M7的销量仍在持续增长，当月共交付24598辆；同时，于2月底开启全国规模交付的问界M9单月销量达6243辆，表现亦颇为不俗。

　　与延续强势表现的问界相比，2023年风光无比的理想汽车则在3月迎来了“多事之春”。该品牌当月共交付新车28984辆，环比增长43.12%，不仅未能实现李想提出的“3月销量回升至3万辆”之月度目标，也被成功“破3”的问界稍稍拉大了差距。

　　毫无疑问，定位为大型纯电MPV的MEGA在上市前后遭遇众多“风波”、最终“出师未捷”显然是理想在3月遇到的最大“滑铁卢”。或许是受此影响，原本应该拥有稳固市场基础的2024款L7/8/9系列车型在当月亦难有亮眼表现。

　　3月，零跑汽车交付量达14567辆，环比大增121.86%。凭借这一不俗表现，该品牌也得以再次领跑一众“新势力”之“第二梯队”。如此看来，零跑在3月初的全系车型“上新”可谓收效显著。

　　与此同时，早已被理想远远抛开的蔚来小鹏似乎却仍在苦苦挣扎。其中，前者当月交付新车11866辆，环比增长45.92%，未达“回暖生死线辆，虽然取得了环比大增98.59%的近乎翻倍表现，却仍未能重回“万辆”规模。

　　至于前段时间亦饱受“拖欠年终奖”、“工厂停产”等负面消息困扰的哪吒汽车，同样难有出色表现。该品牌当月全系终端交付8317辆，环比仅增长36.68%——看上去，哪吒的确仍然是几大“新势力”车企中处境相对最为“危险”的那一个？……

　　3月，长安旗下的启源品牌异军突起，共交付15228辆，环比增长率估计超过200%（注：该品牌未发布2月交付数据）。凭借如此“劲爆”的销量表现，启源也一举跃升至当月所有中国新能源品牌的季军位置，仅落后于“遥遥领先”的问界和理想两大“新势力”对手。

　　作为同样出自长安旗下的“兄弟”品牌，深蓝汽车3月总交付量为13048辆，环比仅增长30.56%，也因此而被启源“后来居上”。在长安成功“坐拥”两大“破万”新能源品牌的同时，启源与深蓝也成为了理想和问界之后最有希望“站稳”月销量2万辆大关的“选手”。

　　此外，吉利旗下的极氪当月交付13012辆，环比大增73.26%。在月销量顺利重回“万辆”大关之后，由上市不久的极氪007与全新极氪001所组成的主力产品阵容可谓实力不俗，其未来销量走势同样值得期待。

　　除了上述三大品牌，同为传统车企“新二代”的腾势汽车3月销量为10279辆，亦成功“破万”。此外，东风旗下的岚图汽车当月交付6122辆，环比大增92.39%；由“CHN”联手打造的阿维塔则在3月交付5016辆，环比大增104.15%。

　　【车动力说】综合乘联会等有关多方分析和预测，国内车市今年3月的销量数据将有约50%之环比增长——若以此作为各大车企的“回暖生死线”，我们在前面所盘点之一众新能源品牌又将有“几家欢喜几家愁”？……