刺陵演员表[汽车之家行业] 2022年中国车市风云变幻，起伏不定。关键零部件供应短缺、原材料价格上涨，打破了中国车市原有上升轨迹。步入第三季度，车企都在奋力冲刺，加速弥补失去的时光。这其中，就包括阿维塔。

　　“自5月以来，阿维塔11)的收订情况远超预期，截至目前累计订单已超过2万。在大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元……”

　　在2022成都国际车展中，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏与汽车之家进行了深入交流。虽然由于种种因素，阿维塔11的交付日期相比此前的规划有所推后，但从订单量看，这家年轻的车企依然取得了超出预期的成绩。在交流中，谭本宏阐述了他本人对智能电动车的理解以及阿维塔11的竞争优势。在他看来，阿维塔11这款拥有“三大天花板”的车型，正在对智能电动车领域进行着颠覆。

　　“什么才是智能电动车？”对于这个问题业界争论了很久，也没得出公认的定义。此前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，若从价格上区分，15万元以上的才能叫智能电动车，因为售价达不到15万元的话，根本覆盖不住做智能的成本。不过他的言论也没得到所有人的认可，360集团董事长周鸿祎还特地出来怒怼，表示“你做不出来不等于行业做不出来，不要太小看中国的制造业和互联网行业。”

　　在阿维塔的理念中，定义智能电动车的标准很简单，就看算力即可。“智能电动汽车和电动汽车，最本质的区别就是可迭代可升级，特别是在智能驾驶辅助领域的后续的OTA升级能力。”谭本宏介绍道。在他看来电动汽车的算力就好比是昆虫的大脑，智能电动车的算力就好比人类的大脑，昆虫再怎么学习，也只能做那点事。但人类不一样，可塑性极高。

　　“所以没有高算力的汽车只能叫电动汽车，充其量叫网联电动汽车，而拥有高算力的才能叫智能电动汽车。”

　　谭本宏认为，2022年是中国智能电动车的分水岭。此前，中国智能电动车企虽然也在宣传智能化，但由于芯片跟不上，大部分企业完全无法和拥有144TOPS的高算力自研芯片的特斯拉的特斯拉同台竞争。而自2022年开始，市场上的智能电动车才真正的多了起来。比如拥有400TOPS算力的阿维塔11；比如拥有508TOPS算力的小鹏G9；还有蔚来ET5、ET7、ES7等等。

　　“经常有人拿其他产品和阿维塔11比较，对此我的观点是双方可能都不是一个维度的产品，无法比较。如果硬要比较的线TOPS算力加新的架构，加双冗余的执行系统等等，它就可以适应未来更长远的智能驾驶辅助的功能迭代和升级。”

　　比如阿维塔目前的智能驾驶系统是由华为深度参与的，该企业正在逐步完善NCA智驾导航辅助，包括高速场景的NCA以及城区场景的NCA，这其中的功能正在不断迭代。“对于消费者来说最大的区别就是，如果你买的是电动车，那这些辅助驾驶的未来跟你一点关系都没有，你的车自购买的那一瞬间开始，就变成了过去。而智能电动车可以给你一种完全不一样的未来。”

　　据介绍，阿维塔11的高速NCA功能会在12月份随车交付，届时会覆盖全国超20万公里的高速和城区快速路。而城区NCP功能由于更加依赖高清地图，目前正在加紧研发中。“目前北京部分地区、上海、深圳这几个城市我们已经采完了，接下来的高精地图采集规划是广州、重庆、成都、杭州等城市，这需要一定时间。”谭本宏补充道：“但是即使没有高精地图，我对阿维塔11在规定车道内的领航辅助能力也很有信心，等待大家亲自体验。”

　　前文提到的高算力加持下的可迭代可成长特性，不仅是区分电动车和智能电动车的重要特征，同时也是智能电动车本身的三大竞争力之一。用谭本宏的话说就是“三大天花板”，除智能外，其他两大天花板则是颜值天花板和综合性能天花板。

　　“车是三维的、运动的、带着功能的物体，颜值不是简简单单做一个模型就可以了。我们在造型设计的时候会受到非常多的挑战，空气阻力，传感器位置等各个方面的影响。”

　　说到这，谭本宏举了个例子：阿维塔11这款车上有34颗智能驾驶传感器，想把这些东西很好地融合在车上，并不是一个简单的事情，得考虑美感和功能性。事实上，目前市面上不少为了搭载激光雷达，在造型上就做了很大让步。在这方面，阿维塔下了很大功夫。

　　据悉，阿维塔11这款车的外观、内饰设计出自德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心团队，其首席设计官Nader Faghihzadeh曾在宝马任职近20年，参与设计了宝马6系、宝马7系、宝马i8、宝马iNEXT等多款车型。

　　在阿维塔11的不少设计细节上，不难看出Nader的深厚功底。比如为了避免把激光雷达放在车顶而造成的“头顶大包”效果，阿维塔11把车身上的3个激光雷达进行了巧妙的分布。其中的一个隐藏在车头牌照区域下方，另外两个分别装配在左右两边的翼子板处，既弥补了车头处激光雷达的探测盲区，又在一定程度上致敬了部分车型中用于扰流的“鲨鱼鳃”，让人不仔细观察都无法发现这是激光雷达，解决了视觉突兀的问题。

　　而这种设计，也实现了颜值和功能性的统一。正如谭本宏所说：“阿维塔是在用心做产品，用心做智能电动汽车的产品，我们功能不妥协，设计也不妥协，这两个不妥协加在一起，我说既有颜值也有才华，所以这是第一个颜值天花板。”

　　最后一个天花板则是综合性能天花板。目前市面上的很多电动车产品无法做到性能与续航的统一。不少产品为了续航，会主动牺牲掉性能，但这无疑也牺牲掉了电动车身上的最大优势之一。

　　谭本宏认为，这样做固然可以理解，但不符合用户的需求。“开车并不是说天天都要跑长途或者跑短途，每天都会遇到各种工况。只有把续航和性能做到统一才能满足消费者需求。不过要做好一件事已经非常难，更何况你要做到全面优秀。”

　　在他看来，阿维塔11就是能做到全面优秀，达到综合性能天花板的车型。按配置不同，阿维塔11的长续航和超长续航版本分别搭载了90.38kWh和116.79kWh电池。CLTC工况下续航里程可分别达到555km和680km。而从性能上看，由于搭载了双电机，长续航版本车型0-100km/h加速时长可达到3.98s；超长续航版本车型0-100km/h加速时长可达到4.5s。

　　在智能天花板、颜值天花板和综合性能天花板的三重作用下，阿维塔11的订单表现也颇为亮眼。据谭本宏介绍，自5月以来，阿维塔11的收订情况远超预期，截至目前累计订单已超过2万。在目前的大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。（文/汽车之家 陈灿）