了这些保守汽车制造商棘手的新课题“若何在中国电动车市场安身”变成。在好，一早就退出汗青燃油车不会明天，也不会在一夜之间被抹平用钱垒起来的分析合作力，仍然有渡劫成功的机遇以奥迪为代表的旧神们，究告状蔚来加害商标权只需少花点心思在研，造车新方式上就行了多花点心思在研究。

　　迪而言对奥，在 2018 年 9 月的中国此次带来无尽麻烦的同党扇动发生。

　　个月后8 ，迪 A6 下线在中国共售出20多万台轴距加长了足足 100 毫米的国产奥，奢华车回忆标尺成为一代国人的。

　　uattro 手艺为例以奥迪引认为傲的 Q，来四驱系统能够外行驶中实现精度极细的动态调整燃油车时代这套以托森式机械差速器为焦点成立起，式式离合器差速器比拟同期的多片，超前了一整个时代Quattro 。

　　卖掉他的奥迪张小满决定，旋了差不多两个多月这个设法在他脑中盘。台特斯拉“定了，满说”小， 3 台奥迪油车的人“作为前前后后买过，再买一台奥迪电动车我其实找不到来由去，车太像了它们和油。拉纷歧样但特斯，感受分歧开起来，也更高一些智能程度。”

　　先首，全新品类电动车是，电动车的用户采办或倾向，品类里找到新体验但愿能在这个新。括产物体验这此中既包，办事体验也包罗。

　　1 年201，在中国遭遇第一次危机公事用车鼎新让奥迪。认识到奥迪，转型打算不克不及再弃捐了年轻、家用、多功能的。后随， 继续吞食中国奢华车市场草创盈利奥迪一边操纵 A6L 和 A4，口 Q7、R8、A5、TT一边同步导入海外车型：进，Q2、A3等接连不断国产 Q5、Q3、，足分歧圈层消费者爱好以丰硕的产物线来满。

　　国的德国汽车公司作为最早进入中，近 40 年前就起头闪烁了“四个圈”的灿烂其实早在。

　　牌力指数榜上在电动车品，排第十六奥迪只，埃安、欧拉低于五菱、，、飞凡处于统一阵营与哪吒、极氪、荣威。二、第四和第六蔚小理排列第，位列第七和第八宝马和奔跑别离。

　　年10 月1987 ，调查了位于中国长春的第一汽车制造厂后公共汽车集团第七任董事长卡尔·哈恩在，迪从上海搬到一汽出产”间接在饭桌上建议“把奥。

　　7 年199， 200 登场换代车型奥迪。和设想上没怎样改动这台车在外观、内饰，中期改款时改成了 A6最较着的变化是车名在。是一片接近空白的中国市场其时的奥迪 A6 进入的，就是爆款维持原样。过不，团长进心尚存那时的一汽集，轴距”这件事上不松口对峙在“加长 A6 。不可就十遍提报一遍，行就十天一天不。

　　张地说不夸， 年之前2019，国庆功酒这顿中，有八次能喝上奥迪十次里。燃油车在单靠，吃撑的日子背后就能把每顿饭都，正敏捷侵入、渗入、传布欢愉的奥迪忽略了一种，的“毒素”且药效强劲。

　　影响力上在品牌，仍是中国无论全球，来的祖师爷奥迪都是蔚。和硬件上在数据，点不怵蔚来 ES8 e-tron 也一。

　　8 年201，第三十座奢华品牌中国销量冠军奖杯收入囊中31 岁的奥迪以 66 万台的年销成就将。一年那，了 64 万台宝马在中国卖，65 万台奔跑卖了 。

　　硬实力路线的代表美国特斯拉是产物，动驾驶和芯片自研三电、自，竞相仿照的对象成为无数后来者。办事软实力路线中国蔚来则走，建社交圈通过搭，神伊甸园扶植精，的“宗教式”忠实来取得用户狂热。

　　总司理王庆华暗示：“在智能化的海潮下J.D. Power 中国区结合研究，费者购车时的主要考虑要素车辆的科技感曾经成为消。的需求放在首位厂商应把消费者，高的根本科技功能作为尺度设置装备摆设在产物设想时把消费者需求较。”

　　代各大车厂的手艺壁垒“三大件”是燃油车时，车厂们的底牌与绝活智能化是电动车时代。是日拱一卒成立起来的“三大件”的护城河，百年劣势却在弹指之间可智能化清零保守车厂。

　　些奥迪新电动车下线时到 2024 年这，会问和今天一样的问题：这被前沿手艺频频洗脑的他们，吗新？

　　on 都没有获得中国市场积极反馈的环境下在 e-tron 和 Q2L e-tr，车时代的老法子奥迪祭出了燃油，B 平台上换壳熟练地在 ME，家合伙公司去卖然后把车扔到两。

　　你想想所以，顺应巡航的进口 e-tron 卖 69.28 万一台没有车道偏离预警、并线辅助、车道连结辅助、自，n 无法识别道路交通标识一台满血版 e-tro，这颗大韭菜换谁愿意当。

　　中国电动车疆场上初次反面遭遇的环节性年份里在 2019 年——这个保守势力和新势力于，兵器库里奥迪的，扛枪的电动车没有一台能。

　　国碱水面包的老店俄然改做兰州拉面这种感受仿佛做了 100 年德，能吃吃是，别做了但下次。

　　 Quattro 的领先劣势但电动四驱的呈现抹平了机械，双电机的电动车只需是搭载前后，精准节制前后轮的动力都能够靠一套软件来，时四驱实现全。要时必，前轴或者后轴的动力软件能够完全堵截，tro 无法实现的这是机械 Quat。

　　次其，需要的电动车中国消费者，动前行的交通东西不单是靠电来驱，阶的智能电动车而是形态更高。

　　年后两，以 54.68 万的起步价登场一汽奥迪国产 e-tron 。而然，多轮洗礼和教育的中国消费者曾经被中国造车新势力完成过，本提不起乐趣对这台车根，了这一点：2021 全年暗澹的终端销量也间接反映，共卖了 1439 台奥迪e-tron一。之下比拟，量是 5993 台奔跑 EQC 的销。3 略好一点宝马 iX，2683 台销量为 2，

　　2 月本年 ，车项目才在长春启动奥迪一汽新能源汽， 12 月完工2024 年， e-tron 的量产时间最快也要在 2 年后PPE 平台车型 A6 e-tron 和 Q6。

　　法的中国消费者不少和张小满秉持同样想，量上：本年前 5 个月这些设法间接投射在了销， 台（e-tron 401 台奥迪电动车的总销量是1316，on 159 台Q5 e-tr，on 756 台）Q2L e-tr，斯拉 215这个数字比特,付量的零头还少851 台总交。关心的是更值得，在中国卖掉了跨越 20 万台奥迪燃油车本年前 5 个月， 147 倍是电动车的。

　　 LOGO 的消费者来说对任何一个脑子里不但有，吸引力太弱了奥迪电动车的。

　　后最，对的中国市场变了奥迪此刻需要面，一汽夏利和丰田花冠的贫瘠之地不再是阿谁只见过公共桑塔纳、。动车消费者迭代后的电，“宠坏”的巨婴是一批被新势力，曾经满足不了他们跟上时代的车型，才勉强够格领先时代的。

　　身太慢了“大厂转，是奥迪不只，小满说”张，不外特斯拉“电车打，就是护油车此刻能做的，基盘保，销量稳，学角度从经济，理解能够。”

　　车横扫“油，颠仆”电车， 年的老牌德国奢华汽车品牌在中国的实在写照这句话成为了奥迪——这家创立于 1909。前目，苦苦期待芯片奥迪油车在，苦苦期待渡劫奥迪电车在。

　　这条大型车产物线外除做强 A6L ，型的广度：2003 年奥迪还持续扩大本土车，奢华中型车 A4奥迪投产国内首台， 系早了 8 个月比合作敌手宝马 3，级早了 5 年比奔跑 C 。

　　深谙此道新势力，、摄像头、激光雷达、电子架构张口就聊最时髦的算力、芯片。加快至于，车刹，控操，盘底，么“古早”的目标此刻谁还关怀这。服膺请，的“机能”智能就是新，的“马力”算力就是新。

　　迪英戈尔斯塔特总部空运到长春以千吨计的手艺图纸起头从奥， 年下半年1988，场地里拆卸奥迪 100一汽起头在老红旗出产。员彼时对座驾所有的想象：高档大气、内敛沉稳这台不怎样“纯粹”的德国豪车满足了中国官。

　　GT 有多好无需赘述RS e-tron ，aycan 卖得还贵但好到比保时捷 T，有些离谱就几多。

　　有可能发生在中国市场如许的价钱倒挂也很。的动静人士称据接近奥迪，中国的起售价是 168 万摆布RS e-tron GT 在，urbo 的 151.8 万高于保时捷 Taycan T。 万该当提不走“但没 200，选配包都装上去了由于良多车间接把。人士暗示”该动静。

　　年在中国的火爆程度奥迪 A6L 当，4S 店只进到一台 A6L 一个民间故事能够佐证：某家 ，板想全款提车有两位大老，愿意等谁也不。不下时争论，掏出钥匙一位老板，的引擎盖上划了一道长长的印痕用力地在那台奥迪 A6L ，人见状另一，叹一口吻只得长，离去回身。然当，全款才走的是付好了。

　　卖欠好一台车，关系没，家再挪个车从狼堡老，贴一下四个圈，装一下出产线，推一下经销商，以喝起来了庆功酒就可。

　　在于问题，费者对电动车的热情奥迪低估了中国消，国时间太晚导致进入中。牌的在电动时代的溢价能力又高估了 Audi 品，格太贵导致价。年 11 月2019 ，发一年多后距全球首，售价将 e-tron 导入国内奥迪才以 69.28 万的起步，台中国特供电动车随手还国产了一，8 万的 Q2L e-tron续航 265 公里、22.6。

　　旗直到今天也没有竖起来但奥迪电动车的体验大，泛泛之辈续航表示，聊胜于无主动驾驶，中规中矩外观内饰，统经销商模式加之利用传，多的互动渠道很难建立足够，的用户触点发生足够多，攒下的名声做兵器单用燃油车品类积，特蔚小理”很难抵挡“。

　　迪电动车的既有认知上在改变中国消费者对奥，牌勤奋地开着倒车这两台车拽着品，消费者的耐心持续折损着。

　　 年的拼卸车从 1988，联 30 届销量冠军到 2018 年蝉，油奢华车”这弟子意的走向奥迪几乎主导了中国“燃，”这块金字招牌凭“德国制造，利吃足、吃尽、吃透奥迪把中国市场的红。

　　旗鼓地在设置装备摆设上“偏疼”中国尝到甜头的奥迪此后起头大张，座椅、宽头枕大天窗、厚。A6 上市时当第六代 ，迪内化成盲目行为“加长”已被奥，被名正言顺地缀在尾标上意味加长的 “L” ，人看不到生怕有。

　　肤成了 Q5 e-tron 公共 ID.6 换上精修皮，店里活成一台安排在上汽奥迪发卖门；e-tron也不招人喜好而一汽公共奥迪的Q4 。的是更绝， 系列车型中饱受质疑的后轮鼓刹这两款车都间接承继公共 ID，用后轮鼓刹的量产车成为奥迪旗下唯二使。

　　的上半场战事里在中国电动车，不只是奥迪备受煎熬的，已经熟稔非常的市场毫无法子浩繁国际汽车巨擘都拿这个，地往中国倒腾电动车只能蒙着眼一台台，看着它们凉透再眼睁睁地。

　　跑车市场抛开小众，点懵：我们的 LOGO 和以前一样换壳家用电动车卖不动的现实让奥迪有，么不买账了呢此刻的你们怎？

　　壳思绪造电动车“奥迪还在用换，小满说”张，过就不会选“去店里试，是奥迪这层壳决定的电动车的溢价能力不，柯达和 A3所以公共、斯，主即便消费升级A4 这些车，奥迪电动车也不会买。”

　　个 9 月同样是这，产 SUV 车型 e-tron 奥迪在美国旧金山发布了首款电动量， MLB Evo 的车型一台基于纵置模块化平台，双电机前后，速5.7秒百公里加，四驱电动，度电池包95 ，公里续航400 。

　　面前的将至风暴关系不大任何形式的败颓与临近，蝶一次难以发觉的同党扇动危机的根源往往来自远方蝴。

　　wer 调研成果据 J.D.Po，购车决策的七要素中在影响中国消费者，据 14% 的权重汽车智能化体验占，智能化体验是最主要的购车考虑要素有 24% 的意向购车者认为汽车。

　　个秋天在那，难交付他们的第一款量产车型 ES8 中国草创型智能电动汽车公司蔚来正艰。困于产能此前受，工进行小规模交付蔚来只向内部员，饱受质疑该做法。 月9，1766 台 ES8 咬紧牙关的蔚来交付了 ，的第一块拼图完成万台交付。

　　月后一个，改卸车”与中国汽车工业史上第一张奢华车手艺让渡合统一路来到一汽一台搭载美国克莱斯勒 488 策动机的德国奥迪 100 “狼堡，事正式拉开序幕奥迪的中国故。

　　飞翔品牌力指数”显示据2021年“公路，指数榜上排名第四奥迪在汽车品牌力，宝马和保时捷仅次于奔跑、，拉第十特斯，第十四蔚来，第二十抱负，二十五小鹏第。