仙界修仙全文阅读就在发布了第二季度的财报后，福特汽车的股价暴跌 18%；上一次跌得这么狠，还是 2008 年金融危机。

　　很难想象，在这份财报中，福特的营收是增长的，但是利润下滑了 27%；更关键的是，电动车业务在今年底可能要亏损 55 亿美元。有人帮福特算了笔账，按目前这个情况，福特每卖一辆纯电动车，要亏 4.59 万美元（约合 33.28 万人民币）。

　　最近半年来，从各家车企的销量成绩上能明显感觉到如今全球纯电动车增长放缓的势头，但没想到，电动车能让福特亏这么多？

　　福特第二季度营收 478 亿美元，同比增长 6.2%；但是息税前利润为 28 亿美元，同比下滑达 27%。之所以利润下滑，一方面是保修成本成拖累，大量的召回和质量问题，让福特这个季度多支出了 8 亿美元的售后维修成本；另一方面，就是电动车业务。

　　福特蓝色（Ford Blue），负责传统动力汽车，包括燃油车和混动车型业务；

　　今年第二季度，Ford Blue 的燃油车销量上涨 3%、混动车型销量增长 34%，盈利了 12 亿美元；福特 Pro 的商用车和皮卡营收增长了 9%，盈利 26 亿美元；唯一亏损的板块就是 Model E 电动车板块，亏损了 11 亿美元；约等于一直在赚燃油车的钱，补电动车的窟窿。

　　其实，福特电动车板块这个成绩已经算是进步了，因为上个季度，福特卖了 1 万辆纯电动车，亏损 13 亿美元；这个季度卖出了 2.6 万辆车，「只」亏损了 11 亿美元，单元成本下降了 4 亿美元；而且按目前的成本和销量情况，到今年年底电动车板块要亏损 55 亿，亏损会持续扩大。

　　目前，北美纯电动车市场的增长进入停滞，标准普尔数据显示，今年年初美国纯电动车的新车渗透率约 7.8%；据欧洲汽车工业协会 (ACEA) 数据显示，欧洲市场今年上半年的纯电动车渗透率约 13.9%；至于中国市场，的确是纯电动车和新能源汽车增长的大本营，不过目前福特只有电马一款纯电动车在售。

　　曾经，福特原计划是到 2023 年电动车年产能达到 60 万辆；如今只达到了预期的零头。今年第二季度，福特在全球市场卖出了 2.6 万辆电动车，平均一个月不到 9000 辆。这个销量远不到摊薄成本的地步，导致目前福特的生产成本高居不下。

　　同时，这些年福特作为坚定的「纯电派」之一，在电动化转型上的投入也不少，比如计划到 2026 年投入 500 亿、建立电动车生产基地、电池模组研发中心等。

　　提到如今合资品牌在国内的处境，我们很自然能联想到自主品牌崛起带来的冲击。不过，福特在中国市场遇到的，还真不全是自主品牌的冲击，更多的因为福特在中国已经悄悄变道。

　　今年第二季度福特在全球一共卖了 2.6 万辆电动车，说是「全球市场」，但主要就是北美市场，因为目前福特在国内在售的纯电车型只有一款：福特电马参数图片）（MustangMach-E）。

　　福特电马这款三年前在国内上市的车，没能一炮打响；等到去年新款上市的时候，国内纯电市场已经卷成一片红海了，如今月销量徘徊在三位数。

　　比如，从福特电马之后，福特没有在国内继续推出纯电车型；纯电动车的销售也干脆交给了新成立的合资公司——长安福特新能源，福特电马最初走商超直营店路线，目前已经转向经销商模式，降低直营店的成本。

　　但于此同时，开始在在国内增长迅速的混动市场加码。比如，蒙迪欧锐界L 都推出了搭载大马力 E 混动技术的插混版本。

　　比如，在目前国内价格战最激烈的 A 级、B 级车市场，福特除了保留了销量顶梁柱蒙迪欧，基本上其他轿车和紧凑型、小型 SUV 已经停产；同时，推出了新的渠道品牌——Ford Beyond 福特纵横，主打把福特在北美老家擅长的皮卡、越野车型搬到国内来，比如游骑侠 Ranger、烈马 Bronco、F-150 猛禽等，算是剑走偏锋地瞄准了国内皮卡、硬派越野的蓝海市场，用高昂的售价、高端的品牌价值帮福特提高利润。

　　作为为数不多在 2008 年金融危机中没破产、没有接受政府扶持补贴的美国车企，福特挺过来的秘诀是一直保持不错的财务状况，比如在金融危机期间，果断出售了捷豹和路虎，缓解了财务压力。

　　有了这条「秘籍」，我们尝试去理解福特在国内的动作： 把精力集中在更有竞争力、利润更客观的车型上，为电动化转型的投入攒下资金储备。

　　那福特的电动化路线下一步要怎么走呢？此前，福特 CEO Jim Farley 曾透露，福特正在秘密研发低成本电动车平台，未来将推出平价的小型纯电汽车。

　　100 年前，福特曾凭借成本更低的 T 型车改变现代汽车工业，也奠定自己汽车巨头的地位；那 100 年后的福特，还能再次凭借低成本的小型电动汽车，给自己的电动化翻盘么？