重生之中国战神300年前，一个叫莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler）的人出世，他精力充沛的一生写了886本书籍和论文，创造出了被誉为“数学中的天桥”的“欧拉公式”。

　　300年后，为了纪念欧拉，长城汽车把进攻新能源车市场的品牌命名欧拉，只不过Euler变成了ORA。

　　作为一家八十年代成立的老民企，长城汽车是烧着燃油进入的21世纪。2018年独立出来的欧拉，也是一个名副其实的插班生，只是这个插班生作业交的不错。27日发布的中期财报显示，欧拉已经销售了52639辆车，超过了去年全年总销量，力压同期蔚小理等品牌。

　　欧拉之所以取得这样的成绩，主要在于它做的是微型代步车，而且主攻女性用户。随着微型车渗透率逐渐拔高，欧拉又推出小型车。

　　与此同时，行业却在不断停产小微型车，奥迪品牌CEO杜兹曼说，“当下，小型车战略正被广泛质疑。”

　　1984年，魏建军的叔叔魏德良建立了长城汽车制造厂，主要做汽车改装。1989年因为一次车祸，魏德良不幸离世。

　　次年，26岁的魏建军开着他的第一辆Lada轿车，走马上任长城汽车。当时这个工厂有60多名员工和200多万负债。彼时“下海潮”，“放牛娃”李书福还没造车，正在准备自己的第四次创业——装潢材料。

　　在这段艰难的岁月里，魏建军尝试过农用机，因为竞争激烈，利润低而放弃。后来改成做轿车，买来了底盘，手工拼装出来了长城轿车。虽然是“自学成才”，但是售价只有10万的长城轿车，一扫当时20万价位的捷达、桑塔纳、富康等“老三样”。

　　只是好景不长，随着1994年《汽车工业产业政策》的出台，民间私自造车被禁止，魏建军只能收手。但这并不代表魏建军放弃了造车，轿车不能造，那就造其它的！

　　1995年，魏建军去美国和东南亚考察，发现皮卡这一边缘产品。第二年，长城迪尔皮卡上线万的“扶贫价”，再扫当时14万起售价的夏利，颠覆国内市场，并远销国外，开始赚国外财。

　　现在来看，皮卡的成功是一次曲线救国，稳住了魏建军的“长城梦”，但皮卡终究是小众市场，只能在乡镇溜溜，无法满足魏建军的雄心。

　　2002年6月，长城推出了8万多元的赛弗，很快杀入SUV市场前三。2011年，随着哈弗H6这款“国民神车”的出现，长城雄霸国内SUV市场：连续7年、累计81个月保持中国SUV“销量冠军”。

　　纵观过去的30年，长城通过边缘性产品（皮卡、SUV）和大众化的定价策略，完成了汽车市场的挤入。

　　但魏建军也不是没有头疼的事，比如长城撕不掉的低价标签。为了向高端进发，2016年，魏建军用自己的名字成立了豪华SUV品牌WEY（魏），今年，又独立出来了坦克品牌，定位高端越野。

　　同时，因为SUV的名声太响，长城的轿车一直没有起色。08年金融危机前后，长城一款主攻小型轿车市场的长城“精灵”上市，和当时的奇瑞A1进行竞争，但这款车出了2008款和2009款后就没有下文。

　　而最重要的是，2008年，科技部部长万钢去旧金山访问，在特斯拉总部门前的展示棚，第一次试驾了特斯拉刚刚推出的第一款双门电动跑车Roadster。

　　6年后，国内新能源车迎来一个节点，小鹏、蔚来、理想先后成立，在融资、亏损、上市的路上苦苦挣扎，经过6年，建立了自己的地位。

　　相比之下，长城新能源赶了个晚集。直到2018年，长城才独立出来欧拉品牌。这时，距离最晚成立的理想已有3年，离特斯拉出第一款汽车Roadster已经10年。

　　先来者有先来者的优势，后来者有后来者的打法。蔚小理比欧拉更早入场新能源，但欧拉有长城汽车近30年的造车经验。

　　当初，贪图轿车市场的魏建军失利，准备放手一搏SUV市场。但当时，轿车是主流，只有本田、丰田出过一些SUV车型。这种单点的方式，不被高管认可。

　　在质疑声中，魏建军说：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”

　　事实证明，聚焦SUV是一个正确的选择。聚焦或者说剑走偏锋也成为了长城的一种风格，并沿袭到了欧拉身上。

　　比如，欧拉的第一款车欧拉IQ，前脸采用极富个性的封闭式设计，引起了外界的争议。尽管这款车销量不佳：当时月销量在700左右，根据众车网今年7月的数据，销量只剩下37辆。但是欧拉还在进一步“聚焦”“突破”。

　　2018年12月，一款更大胆的欧拉R1上市。这款车首先定位于受众更小的微型车市场，其次把目光聚焦到了女性用户身上：使用鲜艳的颜色。

　　R1上市后，不到一个月销量过千，在2019年更是全力狙击女性用户，推出欧拉R1女神版和亲子版，年销量达到了3.9万。

　　为了迎合女性用户的喜爱，2020年7月，新上市的欧拉R1更名欧拉黑猫。后来上市的欧拉好猫（小型车）更是把“颜色”发挥极致，出来原谅绿、蓝波万、万人米、高跟红等八款色系，光是名字就让人眼前一亮，欧拉也成了人们眼中的“玩色高手”。

　　现在，欧拉已经形成了欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉好猫的喵星联盟。在2020年，欧拉实现销量56261辆,同比增长44.76%。在造车新势力还在4位数排位的时候，欧拉品牌早已实现月销过万的目标。

　　当年一直念想轿车市场的魏建军步履匆匆，大意失足，在长城汽车办公大楼前的“前车之鉴”石碑上无奈添上：2007年,因顾客价值识别不充分,导致精灵车型产品定位不准确,市场销量低、生命周期短。

　　现在，乘着新能源车的东风，魏建军把视线聚焦到了女性用户身上，借助“她经济”慢慢逼近轿车市场。这次，魏建军的成功几率多大呢？

　　新中国最高的微型车是在1958年，由上海微型汽车制造厂制造的沪客580型的微型原型车。经过两年改进，1960年，我国真正意义上的第一辆微型车海燕SW-710诞生。

　　到了改革开放后的90年代，随着经济水平的提高，微型车凭借便利、性价比的优势一度占据全国汽车总量的三分之一，成为了很多家庭的“第一辆车”。

　　在日本，小车型深受喜爱。日本街头随处可见一种外形小巧、丑萌的盒子车——“K-CAR”（“kei-car”的缩写，概念源自二战，“kei”是轻的意思）。当然它还有其它好处：性价比和环保。

　　但是这种小微车型的利润空间小。在全球环保的趋势下，许多国家对燃油车限排，小微型车为了符合出厂标准，只能加装过滤器、催化剂，利润被进一步压缩。就连日系车企，本田和丰田在去年也停止了在美国销售飞度及雅力士。

　　在成本的打压下，烧燃油的小微车型已无立锥之地。小微车型就要从历史上消失了吗？

　　从当下的趋势看，并没有。2019年，奔驰的Smart开始彻底向电动化转型；2020年，宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE发布。

　　在国内，电动微型车市场的发展也异常迅猛。根据2020年的数据，国内销量最高的微型车五菱宏光MINI EV已经达到119255辆，欧拉黑猫也成功超越了当年的对手奇瑞，而且正在成倍的增长。

　　首先是利润。新能源车亏钱，蔚来、理想就算定位中高端，到目前也没看到盈利的迹象。小微车型本来利润就微薄，现在补贴已经滑坡，今年来原材料、芯片价格都在上涨，小微车型形势严峻。

　　而欧拉为了抢占小微车型市场，当初打出了“0首付/0利率/0月供”的广告，还承诺买车送充电桩、保值换购等服务。压力多大只有欧拉的财务知道了。

　　为了控制成本，很多车企尤其微型车已经换上磷酸铁锂电池，欧拉黑猫第二版也把三元锂电池改为磷酸铁锂电池。不幸的是，磷酸铁锂电池已经从去年的3万/吨涨到了现在的5万/吨。

　　利润不是最致命的，只要抢占了市场，羊毛钱还是可以赚回来。最让人担心的是：小微车型的市场究竟有多大呢？

　　根据调研报告的数据，目前A0（小型车）/A/B/C级新能源车的渗透率只有3.7%/3.3%/8.2%/4.5%，普遍不高，但在A00级（微型车）领域，新能源车的渗透率高达96.9%，几乎饱和。

　　在新能源车还在起跑阶段的时候，微型车市场已经到达了巅峰。可能基于此，欧拉好猫开始转攻小型车。

　　尤其，欧拉做的还是单性用户，市场就更加狭窄。欧拉要同时撑起魏建军的轿车和新能源梦，仍然任重而道远。

　　借鉴长城SUV的聚焦思维，抓住细分赛道，欧拉迅速实现了新能源车品牌的推进。但可以预见的是，未来这款背负新能源车使命的车，会被标上代步车、女性车这样的标签，难以转型大众轿车市场，长期处在“边缘”位置。

　　对欧拉而言，最该担心的还是欧拉品牌营销总经理余飞的一句话：在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。

　　代步车的定位已经注定了欧拉是一个“大众”的品牌，难以实现高溢价。但是大众不代表“低端”，高端产品也不是说一个高配置、高价格就可以实现的。

　　小微车型虽然利润薄，但不代表没有出场机会。在软件定义汽车的时代，汽车行业已经转向了通过软件等增值服务，实现放长线式的收入。

　　微型车作为目前渗透率最广的车型，有很大增值空间；相对经济的小型车，在“6亿1000”和下沉的大背景下，也有很大机会。而且长城擅长低线市场。

　　在一次采访中，问及长城的电池计划时，魏建军表示，长城不做选择，有各种动力路线，包括燃油，混动，纯电，氢能。长城这种“全都要”的心胸不仅体现在电池上，也体现在汽车制造、技术研发上。

　　3. 汽车品牌馆：单驱会让汽车变得不平衡，但是我国第一辆微型车就这么干了