lol30级礼包领取电动汽车崛起后，若问哪个行业最惨，有的人会认为是传统汽车行业，有的人也许会认为是石油企业，但却没有多少人注意到，有这么一个行业，竟然因为电动汽车的崛起，把自己原本的名字都丢掉了。这个行业，就是电动车行业。

　　提起电动车，以前我们会想到“小绵羊”“电驴”这种产品，价格普遍不高，日常出行代步非常方便。结果到了现在，电动汽车抢走了电动车的词条，我们不得不使用两轮电动车、电动自行车之类的词条加以区分。

　　在造车新势力纷纷冲击高端之一，两轮电动车企业也不甘示弱，开始向高端发起冲击，例如获得红点奖的雅迪VFLY G100MAX，售价竟高达19990元。然而在微型电动汽车售价也就20000多元起的今天，高价两轮电动车真的有生存空间吗?

　　虽然命名变得复杂，但两轮电动车大致仍可以分为三类，即电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。电动自行车通常较为小巧，电池一般不会太大，必须配备脚蹬。电动轻便摩托车就是较为传统的电动车，但更重、更快，续航也更长。电动摩托车则是追求速度的产品，它与电动轻便摩托车都需要对应的驾照。

　　高价两轮电动车，通常采用电动轻便摩托车或电动摩托车设计。与3000元左右的两轮电动车相比，这些高端电动车的优势一般在于动力、互联网功能方面。以雅迪VFLY G100MAX为例，功率高达6000W，最大扭矩138Nm，最高时速可达80公里。普通两轮电动车虽然速度上限不低，但为了安全起见，基本都会配备限速器，将速度限制在15公里/小时以内。

　　智能化方面，对于价格的要求倒是低一些，例如小牛、九号、雅迪、台铃等企业3500元以上的产品，通常就会加入智能化支持，价格越高智能化功能就会越多。常见的高端功能包括App启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统升级、骑行统计、历史轨迹，以及大型LED仪表盘等。

　　售价接近2万元的雅迪VFLY G100MAX，还加入了语音助手功能，支持全场景AI语音导航和语音通话。

　　首先，如果不是机车族，不用考虑动力，电动车新国标明确规定，两轮电动车出场设计速度不得超过25公里/小时，上路实际速度不得超过15公里/小时。超过这个速度的产品都算是机动车，国内部分城市还有电动摩托车限行规则，不过这项规则用处不大，电动摩托车开慢点，肉眼很难看出与普通两轮电动车的区别。

　　至于智能化，小雷采访了身边一位小伙伴，他因搬家到距离公司大约5公里的地方居住，刚以3299元的价格购买了一辆某大品牌两轮电动车。他告知小雷，该品牌3799元的一款电动车就支持GPS定位、App查看信息与解锁等功能，但他并不愿意为这些功能多花500块钱。

　　这位小伙伴表示，日常通勤，对于那些智能功能没有什么需求，如果一定要加钱，他宁愿加到4799元，因为加到这个价位，可以买到续航120公里的两轮电动车，充电就不用那么频繁了。看来，在部分上班通勤为目的的消费者眼中，续航比智能功能更重要。毕竟，这些智能化功能体验几次就无感了，续航可是会一直困扰着用户。

　　当然，小雷这位小伙伴的看法只能代表他自己，不同场景需求、不同消费水平、不同使用习惯的消费者，对于产品会有不同的要求。一部分人认为智能化功能对于实际体验影响不大，不愿意多花钱，并不代表智能化功能没有作用。

　　消费者不是不能接受高端产品，只是现在价格高昂的两轮电动车，相较于普通电动车，并没有展现出应有的竞争力。那么，接下来高端电动车应该朝什么方向发展，以提高产品的实际价值呢?

　　首先是更完善的车机系统，汽车铁包肉，两轮电动车肉包铁，危险性更高，车机系统能够在一定程度降低危险性。驾驶两轮电动车行驶在不熟悉的路线时，我们经常会需要手机导航，有时候被迫一只手掌握车把，另一只手拿着手机看导航，稍有不慎就可能发生车祸。别问我怎么知道的，大学毕业刚踏入工作时，就这样不小心把别人的车撞了。

　　现在有不少电动车配备屏幕，厂商完全可以加入更为完善的车机系统，哪怕功能不算太多，能提供路线导航、音乐播放之类的功能就够了。如果是顶级电动摩托车，也可以加入一些游戏娱乐功能，方便机车族休闲打发时间。

　　两轮电动车行业的头部企业台铃，日前就与华为达成合作，以智慧出行提升体验，未来大概率会朝智能两轮电动车方向发展。

　　其次，两轮电动车也可以加入辅助驾驶、自动驾驶功能，以提高安全性。华为天才少年计划出身的稚晖君，就曾自研过自动驾驶自行车，说明这类产品可以实现，量产主要难点应该在于成本。现在车企普遍采用混合视觉模式实现自动驾驶，多种雷达联合收集数据，可以在一定程度上降低成本。

　　作为汽车行业新星，华为也将激光雷达当做主要研究方向之一，并且华为计划将激光雷达的价格降低到100美元(约合人民币700元)左右。其他超声波雷达、毫米波雷达、摄像头的成本原本就比较低，只要激光雷达的价格能够降下来，两轮电动车很有机会支持辅助驾驶或自动驾驶。

　　第三就是更长的续航，续航无疑是两轮电动车最大的痛点。对于许多租房打工群体而言，充电并不是很方便的事情，公司不一定有充电的地方，家里就更不用说了，许多打工人舍不得高价租小区房，城中村或偏远地带，连电动车停放的地方都不好找。

　　这三点是两轮电动车提升产品价值，向高端、高价发起冲击的关键，至于高价是否会导致愿意购买的消费者减少，这点大可不必担心，两轮电动车的前景一片辉煌。

　　中商情报网报道称，2017年~2021年，全球两轮电动车销量从3520万辆增加到6560万辆，复合年增长率16.9%，中国两轮电动车同期销量从3050万辆增长至4980万辆，年复合增长率约13.04%。2022年初步统计信息，我国两轮电动车销量大约为5290万辆。

　　毫无疑问，无论是中国市场，还是全球市场，两轮电动车都有极大的市场。更关键的是，消费水平的日益提高，人均汽车数量的提升，非但不会降低两轮电动车的销量，反而有可能让两轮电动车卖得更好。

　　原因很简单，汽车数量越多，城市交通压力就会越大，许多城市不得不限号出行，降低交通压力。再加上停车难题，在这种背景下，两轮电动车无疑是日常出行、通勤最方便的工具，不易堵车、方便停车两大特性，简直吊打汽车!

　　不仅仅是大城市，春节期间小雷回到某刚摘掉贫困县帽子的小县城的小乡镇老家，镇上街道都能被汽车堵得水泄不通，到处都是违停的汽车，真心没有两轮电动车方便。

　　未来两轮电动车不再是低收入群体无奈的选择，而是所有人无奈的选择。我们购买低价产品，日常出行代步，高消费群体购买价格昂贵的高端产品，体验先进技术。技术不断迭代升级，成本也会稳步下降，曾经高端产品的功能与配置，也会慢慢下放给低端产品。

　　高端电动车存在的意义重大，是给高消费群体的选择，也是两轮电动车发展方向的探索。这里给两轮电动车企业提一个小小的建议，出一个子品牌，主打高端市场，以免产品的辨识度不够，影响产品的档次。

　　文章内容仅供阅读，不构成投资建议，请谨慎对待。投资者据此操作，风险自担。

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