赵袁圆7 月 10 日，据德国《汽车周刊》报道，为应对中国市场日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权，以缩短其新车的开发时间。报道还称，奥迪目前正在就此事进行谈判。

　　目前，奥迪拥有 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大纯电动车架构平台，其中 PPE 平台为奥迪此前联合保时捷为大型电动车型开发的专属平台。根据奥迪品牌的规划，在奥迪一汽新能源汽车有限公司落地后，未来奥迪将基于 PPE 平台为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车。其中，奥迪 A6 e－tron 和奥迪 Q6 e－tron 系列的三款车型将最先投放市场。到 2025 年，奥迪将在中国提供 5 款本土生产的纯电动车型，全球将提供约 30 款新能源汽车。

　　然而在大众汽车集团看来，奥迪新能源汽车在华发展已落后于竞争对手。大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 6 月举行的大众资本日活动上，公开承认奥迪品牌产品线 落后于竞争对手 的事实。奥博穆认为奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。而且，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。

　　奥博穆批评话音刚落不久，奥迪品牌 CEO 杜斯曼（Markus Duesmann）突然下课。6 月底，大众汽车集团旗下奥迪品牌监事会通过决议，任命集团战略主管 Gernot Doellner 为奥迪品牌新任首席执行官，接替现任 CEO 杜斯曼。这一任命将从 9 月 1 日正式生效。这意味着奥迪品牌在新能源领域将有新的思路和动作。

　　总结奥迪新能源布局，在本地化生产方面，成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，是奥迪本地化生产下一代智能网联汽车的举措之一。奥迪准备在长春建立奥迪一汽新能源汽车有限公司，成为奥迪在华首个纯电动车型生产基地。到 2024 年，新工厂将正式投产基于奥迪和保时捷联合研发的 PPE 豪华纯电动平台的全新一代智能电动车型。此外，奥迪在北京的全新研发中心也将成为创新中心，致力于针对中国客户独特需求的研发工作。依据在华技术研发路线图，奥迪将重点聚焦于包括智能座舱、数字互联服务、先进的驾驶辅助系统等领域。

　　奥迪在建设品牌生态系统时，首个关键组成是奥迪充电站，到今年年底，奥迪将在中国建成约 600 个品牌充电桩。除此之外，奥迪在中国已经推出了三款新型电动汽车，包括奥迪 Q4 e-tron、奥迪 Roadjet 陆地专机 Q5 e-tron 和奥迪 RS e-tron GT。 奥迪 CEO 温泽岳指出，新品牌生态系统使奥迪有机会提供个性化服务，不断探索并开发出适合中国市场的更加专业化的解决方案。

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