阳光下的星星铃声【太平洋汽车新车频道】1月11日，我们从保时捷的官方渠道获悉，保时捷的第二款纯电动车型纯电Macan即将迎来首秀，而在此之前，一系列关于新车的测试图片和一部分相关信息也被披露出来。

　　披露的第一个新车亮点是风阻系数0.25Cd，作为参考，燃油版的Macan风阻系数在0.35Cd。新车的低风阻得益于几个方面，一是车身形态更加流畅，从披露的测试图看到，纯电动Macan的车身线条与燃油版车型相差不大，车头中网的封闭面积加大，但有趣的是它的前后设计细节能够看出依旧带有很浓郁的燃油车味道，例如它前保险杠位置的进气口造型以及尾部的排气筒造型。当然需要说明的是，此次披露的图片是纯电动Macan的测试原型车。

　　不过可以肯定的是新车保留了很多有利于优化风阻的设计和部件，车身会带有很多保时捷空气动力学系统（PAA）的部件，自动延伸的后尾翼非常明显，前进气口配备了主动冷却空气导流板，而车身底部则做了类似赛车的全封闭平板设计，减震器也可以灵活调节，以确保回弹时的低风阻。在日常道路行驶时，纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。这一系列举措使得纯电动Macan的风阻系数有了明显降低，并且全系车型做到了WLTP续航里程超过500km。

　　另一大亮点是270kW的快速充电。纯电动Macan是基于PPE平台打造，其中的800V架构是该平台的一大核心，也就是说纯电动Macan也具备800V快充能力。新车的电池总容量为100kWh，其中95kWh可用来使用，而在800V充电条件下，充电功率最高能达到270kW，在22分钟内将电量从10%充至80%。另外新车针对400V充电桩也提供了解决方案，就是他们的“组合充电”技术，电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以150 kW的功率高效充电。此外纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。

　　第三个信息点是关于新车的电四驱系统。纯电动Macan的前后桥均配备了新一代的永磁同步电机，电机输出功率超450kW，而整套四驱系统在多数情况下会更偏向于后桥，也就是说在日常驾驶中这套四驱系统更多地去提升它的操控性和加速能力。另外在旗舰车型上会配备保时捷牵引力管理系统（PTM），可以实时管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。

　　纯电动Macan可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这得益于保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。