橘美莉亚城市轨道交通全自动运行是指车辆在控制中心的统一控制下，自动实现列车自动唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成哦，是不是很厉害呢！

　　全自动运行系统中，列车由车载设备控制运行，不需要司机驾驶。当车上不设置司机时，一旦出现影响运行的设备异常，故障处理难度更高。所以，全自动运行就对系统的可靠性、可用性和可维护性提出了更高的要求。

　　相较于人工驾驶列车，全自动驾驶列车根据运行系统场景，结合全自动专业设计方案，优化设置48个全自动运行系统场景，其中正常场景22个，故障场景10个，应急场景16个。车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业围绕48个全自动场景，设计了丰富的无人控制联动功能。

　　在8号线，线路大脑控制中心设备都上“云”了，也就是将云平台应用到通信、信号、综合监控等中心业务中，把多台物理服务器的计算、存储和网络进行集中化、虚拟化管理形成资源池，在资源池里为不同系统的应用环境分配虚拟主机、规划网络，为8号线大脑的处理业务提供基础的运行环境，这样可以减少真实设备数量、节约资源、降低真实设备接口、环境搭建省时省力，后续还为快速自动部署提供可能。

　　在传统的地铁线路中，列车每天晚上会停在停车库里，早上由司机检查车辆正常后驾驶列车运行到车站载客运营。采用全自动运行系统后，不需要司机上车，列车早上4点可以“自动开机自检”，检查无误在没有司机的情况下自动运行至车站等待乘客上车；晚上末班车运营结束后，列车自动进入停车库内下电待机休眠，等待第二天运营前自动唤醒。

　　传统轨道列车运行过程中，由司机通过人眼观察线路情况，出现侵入运行区间的障碍物后司机会采取紧急制动的方式进行安全防护。在全自动运行系统中，司机不再参与列车的控制，系统设置了障碍物检测系统，当列车前方触碰前或触碰时检测到障碍物,进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。

　　截至目前，8号线列，全自动五大核心系统信号、车辆、综合监控、通信和站台门均已完成设备单体调试，全自动场景联合测试和应急、故障场景测试正在全面推进中。