贝克汉姆老婆资料近日，零跑官方表示，即将推出C11增程版车型，C01增程版亦在计划当中。

　　此外，零跑进一步明确，到2025年推出的全新车型上，均会搭载纯电和增程两种动力总成。

　　其实，零跑的竞争对手哪吒动作还要更快一些，7月末上市的哪吒S已经搭载增程式技术。据悉，哪吒后续的产品上同样会扩大增程式技术的应用范围。

　　新势力造车圈，零跑、哪吒虽然在销量上几度超越蔚小理，但鉴于品牌和产品都缺乏高度，一直被当作“二线,还是哪吒S都是两家在冲高路上的重要产品。

　　既然重要，必然慎重。增程式技术路线何德何能？在关键的时间节点，针对关键的产品，成为二者的共同选择。

　　混动一直存在“路线之争”。理想、问界、岚图等以新势力为主的车企在混动领域均聚焦属于串联式混动的增程混动；吉利、长城、比亚迪等传统车企则更加青睐于串并联混合动力系统。

　　在新势力造车圈内，凡是选择了増程式技术路线的，日子就是比选择纯电的好过。

　　理想在销量和财报上都比蔚来、小鹏好看。问界更是后来居上，大有稳居第一梯队之势。

　　分析成功似乎很容易，从增程式续航动辄超千公里，没有里程焦虑，可油可电补能便利等诸多优势都可以看到市场青睐的原因。

　　一个人中奖，一群人跟着买。更何况看起来还是一群人都在中奖。成功带来榜样的力量往往让我们忽略潜伏在其间那些失败的教训。

　　同样用增程式的岚图 FREE，是有着近 5 米的中大型 SUV。30万级的售价、全系五座、轿跑 SUV 造型，新款车型甚至还加入了高光黑运动套件 + 旷野青磨砂车漆，强化个性与运动。就这样，岚图FREE凭实力收窄了自己的用户群体。

　　那这其间其实存在这样一个逻辑：是不是增程式并没有那么重要，因为吉利雷神、长城智能DHT、比亚迪DM-i等串并联混合动力系统同样有续航优势，同样补能便利。

　　所以产品本身的个性化特征是否对市场的胃口，比效仿所谓成功者的技术路线更靠谱。

　　理想卖得好，那是产品定位精准；问界卖得好，那是华为智选加持，对比一下问界还叫赛力斯时候零星的销量，更能说明问题。

　　所以，零跑、哪吒选择增程式，希望因为技术路线的选择获得销量加成，可能要失望。公正地说，这条路线在目前看来顶多不扣分。

　　从目前两家已公布的财报数据得出，零跑卖一辆车亏 3 万，哪吒卖一辆亏 4 万。

　　单看亏损的绝对数，比蔚小理还略低。但想到这二位也就主售7、8万的车，亏了将近一半出去，这生意不做也罢。如果没有品牌支撑产品溢价，根本不可能走出困局。

　　今年9月底，一直强调自己走“全域自研”路线的零跑终于达成心愿，港股上市，然而股价低开近15%破发。资本市场精准反映出零跑产品缺乏想象空间，品牌张力不够的缺陷。

　　而哪吒正在沿着零跑走过的路前进，处于港股上市前的关键期。零跑的尴尬，哪吒当然不想再犯。为此，哪吒打算先做好铺垫。

　　11月21日，哪吒汽车举行“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并一次推出三款技术产品，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统和高效三合一增程器。

　　如此，一家是已上市公司，一家是有技术背书的准上市公司，它们认为在累积了资本、技术、市场的威望，是时候也必须推出更高级别的产品了。

　　哪吒S的售价在20万-34万之间，零跑C01的售价也在19.5万-28.7万之间。两款新车均定位中大型。

　　不管是理想还是问界，操作方式上基本相同，即主打增程式，理想甚至做成唯一，然后在这条路线上打造出独树一帜的产品特点。

　　轮到零跑、哪吒在选择增程式时，至少情感上就没有那么纯粹了，他们是贪心的。

　　他们既想证明自己可以成功打造出比现阶段10万元以下走量车型更高端的产品，以此推动品牌向上，也想寻求增长之外的毛利改善。

　　他们之前主打10万以下时，需要面对五菱宏光MINI EV这堵墙；尽量回避10万-20万区间，是因为那是比亚迪、埃安的市场，无论是纯电还是混动，零跑和哪吒机会都不大。

　　所以，把产品做到25万以上或许还有成功的可能。但是，市场对品牌的接受度又成为新的担忧。

　　于是，与理想、问界，甚至岚图都不一样，零跑和哪吒看准了增程系统 +小电池的成本，要远低于电动车动辄大几十甚至上百度电池的成本。

　　无论哪吒S还是零跑C01，其增程版本都是该车型的入门版。增程版车型成为它们拉低售价的一个手段而已。

　　或许，增程式不一定能够助推哪吒S和零跑C01的销量，因为还有长安深蓝参与竞争。

　　新晋的长安深蓝SL03上市仅3个月时间，10月销量达8176辆，闯进榜单第八位。相信也有增程版助力的因素。

　　背书比新势力更强，产品更纯粹，售价更低的长安深蓝SL03当然有更强的竞争力。

　　在资源本来极其有限的前提下，既分散了精品纯电车制造的精力，又打造不出更有竞争力的增程式车型，反而让品牌向上缺乏足够的产品支撑。

　　根据J.P.Morgan最新调研报告显示，预计到2025年中国市场增程式车型销量达50万辆。

　　目前入局者，只是自主品牌至少都有6家之多，不要忘记，日产e-power本质上还是增程式，它也在蓄势待发中。留给零跑、哪吒的市场份额还剩多少呢？